借着互联网+及新能源汽车产业发展的东风，中国一大批造车新势力如雨后春笋般的遍地开花。

据不完全统计，目前的造车新势力超过30家，但是只有少数车企在今年的年中榜单有销量。即便如此，当前大多数造车新势力仍面临诸多潜在危机。量产或者说严格意义上的规模交付，是所有新造车势力的梦魇。

在这样的背景下，和时间赛跑尽快实现量产，成为决定每一个新能源车企生存概率的关键。近日，一位新能源汽车新贵“提前交卷”，在这场“生死时速”的竞争中脱颖而出。

6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行，一贯雷厉风行的恒大仅半年时间就实现0到1的蝶变，从而具备了系统完整的量产能力，造车正式进入实战阶段。

据了解，国能93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主NEVS前，NEVS就已完成该车型的研发。

国能93车型量产下线仪式嘉宾合影

作为一款定位经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型的车型，国能93完全传承和发展了萨博技术，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色表现。而该车型简约实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式传力结构设计、高效空气过滤系统等细节，无不体现出对萨博经典车型的致敬。

对消费者而言，这是一款高性价比的车型；对恒大而言，这标志着其成为为数不多的、可实现量产交付的新能源车企之一。

事实证明，困扰一众造车新势力的时间表、量产等难点，在恒大身上并不是问题。那么恒大造车究竟有何底气？

01| 聚焦新能源汽车行业 迅速组建“即战力”精英团队

新能源汽车的前景毋庸置疑。无论是北汽、比亚迪等车企在新能源的早早布局，还是特斯拉、蔚来、小鹏等新势力自几年前就开始的“新势力”风潮，无不显示整个行业与社会对新能源汽车的预判。

许家印对此亦有深刻的认识，他表示，欧洲许多国家已出台明确的燃油车禁售时间表，整个行业早已不是原来的探索与摸索阶段，坚信“未来5-10年新能源汽车是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业”。

当战略明确，深谙组织重要性的许家印接下来要做的就是快速打造一支强大的造车铁军。一方面，恒大通过融合被收购企业的原有高管，提升自己在汽车领域的专业能力。另一方面，恒大从集团内部选调了590名员工进入新能源汽车集团，这些具有深厚恒大基因的老员工也成为迎着集结号奔跑的恒大汽车人。

显然，通过外部引进与内部吸收，恒大快速构建了体系化的组织与团队，这也成为恒大能在短短半年就让跨界造车大业落地、开花、结果的直接推手。按照规划，未来恒大将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品。

恒大天津生产基地焊装车间

02| 闪电布局全产业链实现量产，“抢滩”新能源市场

实际上，近半年来，恒大新能源汽车虽刚起步，却已开足马力：从今年1月收购瑞典NEVS到联手科尼赛克、入主日本卡耐，以及拿下世界轮毂电机行业的两大巨头荷兰e-Traction和英国Protean，再到广州、沈阳生产基地的投资建设，它正令人艳羡的速度绘下自己的新能源汽车版图。

恒大天津生产基地总装车间

在业内看来，具备完整的产业链之后，恒大面临更为严峻的挑战是实质的投产。恒大汽车需要拿出颇具实力的产品与特斯拉、比亚迪等已具有先发优势的主流电动汽车企业竞争，接受市场和客户的检验。

此次国能 93车型在天津生产基地量产下线，标志着恒大汽车已经正式打通了各业务环节，实现了造车能力的落地，并正式进入实战状态。而且，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

仅半年间，恒大就迅速完成了从0到1的蝶变，具备系统的量产能力，未来已可窥见。

一直做事不难，难的是一直做对的事。恒大在新能源汽车领域将技术、产业链、量产等各个环节逐一击破的打法为业内提供了可借鉴的范本。在这些优势的加持下，许家印打造世界顶级新能源汽车集团的“五年之约”值得期待，中国汽车工业“弯道超车的”曙光也近在眼前。