2018年，美团入局网约车、摩拜进军共享电动汽车领域，并在广汉地区测试新一代的电单车，而滴滴也在紧锣密鼓地布局共享电单车的业务。

获悉，滴滴1月10号已在杭州成立代号为“黑马”的事业部， 从滴滴内部人士了解，共享电单车这个业务已经筹谋至少半年， 并于1月8日在南京某城市小范围内测。接下来半年内，滴滴还计划在至少三个城市上线共享电单车。从滴滴方面来看，共享电单车的出行范围在2-8公里，此举将为其填补中短途出行版图的空缺。

此外，专注于共享电踏车领域的永久出行，于2018年1月5日完成1亿天使轮融资，1月16日宣布与杭州金通科技达成战略合作。据悉，永久出行以创新产品“永久电踏车”切入出行领域，于2017年5月在上海浦东新区进行项目验证，同年11月入驻扬州再次验证，并取得预期成绩。在2018年，永久出行预计进入100+个城市，投放200万辆电踏车，覆盖1亿用户。

共享电单车具有很多优势，它能让用户快速舒适的达到目的地。此外，大部分共享电单车企业都带有电子围栏，这对无序管理的共享单车是一个巨大的进步。而基于电单车高频次的骑行，城市投放车辆的数量不需像共享单车那么多，不会过度占有公共道路资源。共享电单车进入的城市，用户使用私家非标电动车的比例也有所下降。

共享电单车要想健康有序发展，首先要解决三个问题。

问题一：共享电单车安全吗？

很多用户对于这一新生事物都显得有些犹豫，最让他们担心的是安全问题。根据1999年制定的国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电单车最高车速应不大于每小时20公里，整体重量不超过40公斤。之前在北京的小蜜蜂、电斑马等多家企业投放的产品都不符合“国标”。而在符合国标的前提下， 还需具备以下几项技术：

锂电池技术，目前大部分共享电单车都采用锂电池。 在两个方面值得特别关注，电池防水和智能保护板。

一般来说，锂电池的防水等级至少需要达到IPX5，漠视该问题的企业，当下雨天电池进水的时候，就会变得不安全。2017年7月5号，上海成都北路600号门口，一辆某绿色共享电动车电瓶冒烟自燃了。消防战士们闻讯出动，到场后用水枪为还在冒烟的共享电单车降温，化险为夷。

9月8日，南京建邺区所街思园路边停放的某绿色共享电动车燃起火焰，幸好停车管理员和城管队员及时发现处理，才没有殃及路边停放的机动车和人民群众。据悉，当时该企业投放的共享电单车的锂电池并没有带智能保护板，无法对电池的SOC和温度进行精确管理。

（图片来自网络）

（备注：智能保护板就过充保护，电芯电压诊断，电子开关失效诊断，保险丝短路保护，BMS温度保护，充电器温度保护以及温度保险丝保护多个方法，可以大大提高电池的安全性能）

目前，锂电池的安全技术要大大高于铅酸电池，想要做出安全的电单车，投放企业需注重产品技术，注重区别家用产品和公用产品的不同使用场景，不要在电池上偷工减料。

（图片来自网络）

（备注: 锂电池自动化生产程度更高，且电池能量密度上，锂电池均比铅酸蓄电池高出3倍以上。从而决定了锂电池体积更小、重量更轻。循环寿命长，铅酸电池的一般情况下深度充放电在400次内，有记忆，使用寿命都在两年内。铅酸电池里包含了液态，电池消耗一段时间后，如果发现电池烫的厉害或者充电时间变短了，那就需要补充液体了。而锂电池不同，可深度充放电600次以上，而且无记忆，一般寿命都在3-4年）。

目前，在市场的验证下，电单车的骑行频次大大高于共享单车，这就需要企业对产品做更高频次的保养和维护。在产品设计上，需更关注其本身的坚固和耐用性，不能就投放速度，采用拿来主义。在原来内销的产品上做些许修改就大量的投放，在后期会产生巨额的维护成本。

问题二：政策因素是否决定投放速度？

2017年9月交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。 在天花板的干预下，共享电动车的发展在2017年得到了有效的遏制。

据悉，众多共享单车企业都瞄准了电单车这一块：哈罗单车在2018年的投放目标是100万，摩拜是50万，OFO也在造自己的电踏车。此外，滴滴，永久出行等企业也在积极布局。那么，在他们资金充足的情况下，这些车该如何投放出去呢？

政府关系决定了投放速度，众多企业将2017年的目标由“进入多少个城市”修改为2018年的“与多少个城市合作”。盲目高速的投放只会造成资源的浪费，而注重和政府相关部门沟通的企业将在这个阶段脱颖而出。

同时，这些企业的样板市场是否有充分论证，也决定了他们的投放速度。摩拜在绍兴投放了充电宝车，在广汉投放了电动车，接下来是否会大量投放还是一个谜。 而OFO选择与企业合作，因其并没有运维电单车的经验。哈罗将山东东营和淄博作为发展基地，并在努力进入一线城市。永久出行已在上海和扬州投放，验证了一线到三四线市场的管理和收益。享骑电单车投放量最大，投放大约20万辆车。因此，打造和管理精细化的运维团队必不可少。

另外，针对电踏车的政策相对宽松，电踏车在2017年8月和10月分别得到了工信部和交通部的积极发展指导意见。

问题三：未来发展趋势是电动车还是电踏车？

可从几个方面初步展开：

目前市面上电单车分成三种：一种是蜜蜂出行，松果，筋斗云等类似传统电瓶车的共享电动车；一种是永久出行的电踏车；一种是哈罗，摩拜和享骑的电单车，其接近自行车，但仍靠转把骑行。据悉，OFO下一代产品是电踏车，而不是电动车。

电动车在国内虽已具有广泛的群众基础和巨大的市场，但电动车由于安全问题受到政府制约，目前国内一二三线城市均已明确限制共享纯电动车的投放。

电动车与电踏车最大的不同在于，电动车无需用脚踩，依靠转把即可开动，而电踏车以电池作为辅助动力来源，具备动力辅助系统，是实现人力骑行和电机助动一体化的2轮新型交通工具，可谓“不踩不走，不踩即停”。

参考国外欧美市场和亚洲日本市场，电踏车占据自行车零售市场的30% ，据德国BOSH集团的分析报告，到2020年这个比例会上升到50%。同时美国的共享单车品牌LIMEBIKE和SPIN也在1月发布了其EBIKE（电踏车）的产品。他们都看好这类型产品在国外市场的应用。

从产品来说，电踏车的电池的循坏寿命比电动车高，纯电单车在启动时需要非常大的功率，对锂电池伤害较大，而电踏车的使用电流相对要小很多，更换电池的频次也低不少。一般电踏车的电池可使用3年，而相对电动车同样的电池却不到2年寿命。

电踏车在控制器，电池，传感器，电机等系统要求上更多，门槛也更高，这就需要企业具有良好的供应链和开发经验。