去年，也就是2018年，广汽丰田累计销量达到580,337辆，在国内汽车市场遇冷的情况下，逆势同比增长32%，而这个数据的背后，有这么一款车功不可没，它就是：第八代凯美瑞(配置|询价)，而据最新消息它在2019年1月就卖出了19720台，同比增幅达到了70%，取得了开门红成绩的它，究竟有怎样的魅力呢？

外观部分

外形是可谓是智者见智，有的人怀念第七代产品的耐看，有人说新凯美瑞实现了颠覆与超越，而我们这台豪华版依然在体现优雅稳重的同时带来了足够的时尚感，让人眼前一亮。

在车身尺寸方面，全新凯美瑞并没有刻意地加长，但得益于全新的TNGA架构，2825mm的轴距还是有着不错的空间表现，重心的降低使得车身高度仅有1455mm，从外形上看，全新凯美瑞有了更运动的姿态。

内饰部分

相比外观，第八代凯美瑞的内饰设计还是要显得收敛不少，好在十分大胆的摒弃了以往四平八稳的布局，偏向驾驶员的中控台，层次分明的功能区域，再加上细腻的软质材料运用，坐在车内还是感受到了不错的质感。

内饰的设计相比前代车型有了更年轻的风格，功能区的划分显得层次分明，整体营造了一种以驾驶员为中心的包裹感，但无论是仪表盘还是中控屏都没有太多突显科技感的地方，但这就是日系车一贯的风格，不过在晚上氛围灯点亮的时候还是能看到凯美瑞用心的一面。

凯美瑞后排有着与前排同样优秀的乘坐体验，座椅坐垫能够为乘员腿部提供足够的支撑，同时舒适的靠背角度也能让乘客长时间乘坐变得更加惬意，后排扶手箱的各项调节也非常实用，颇有些行政级奢想的感觉。

动力部分

我们试驾的这台2.5L发动机最大马力209Ps，峰值扭矩250Nm，采用高速燃烧技术、可变排量油泵等更精细的气门控制技术，使最高热效率达到40%，兼顾了动力性和燃油经济性。与之搭配的是爱信8AT手自一体变速箱，这也是凯美瑞第一次用8AT变速箱。

基于TNGA架构下的全新凯美瑞拥有了更低的车身重心，并且车身刚性有30%的增强，这使得它的操控性有了进一步提升。

车辆提供ECO、标准、运动三种驾驶模式，调节到ECO模式，虽然输出很平稳，但整车的反应比较迟钝。在标准模式下虽然不会有明显的推背感，但线性顺畅的感觉也是涡轮增压车型无法带来的。

在SPORT模式下能感觉到性格的变化，变速箱更倾向于保持低档工作，这时候无论是你温柔还是粗暴对待油门，变速箱都能领悟你的意图，所以爱信的8AT绝对不会让你失望。

在小排量涡轮增压成为主流、电动化成为未来的大趋势下，丰田执着于挖掘内燃机的潜力还是有一定成绩的，经过实际的驾驶该车油耗大概在9-10L/100km，这一数值与普通的2.0L车型甚至是涡轮增压车型也差不多。

编辑点评：凯美瑞在国内B级车市场非常受欢迎，大气、稳重和中庸的形象曾经是它的代名词，然而消费市场年轻化的当下，它也做出了迎合市场的改变，摆脱了“中年油腻”的形象，运动、年轻却不失优雅，自上市到如今一年出头的时间它也用销量证明了其实力。