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一汽-大众取消机械专业校招:时代正在快速的迭代

一汽-大众取消机械专业校招:时代正在快速的迭代
2019-09-11 13:27:07 海智在线

在大众2020年高校预开发选拔项目签约情况说明中,表示今年汽车市场面临前所未有的下行压力,汽车企业皆在进行转型调整。

大众在本年度的招聘中,暂无以下专业的需求:

车辆工程、机械工程、车身工程、机械工程及自动化、工业设计(车身结构)、机械电子工程、机械制造及其自动化、机械设计制造及其自动化、机械设计及理论、热能与动力工程、动力工程及工程热物理。

一汽-大众取消机械专业校招:时代正在快速的迭代

汽车行业转型,人才需求变化是必然。

机械、车辆专业也曾辉煌过,CS也曾经被看作最水的专业,不过是风水轮流转罢了,而这里的“风水”,指的是国家战略人才需求和市场及科技趋势。

因为有合作往来,今年八月份我走访了近20家车企,让我真切的感受到今年汽车行业的困境,停项目减经费已经是再平常不过的事情了,人事招聘已经在企业内部变成可有可无的事情,除非某些急缺专业,虽然这么说有点夸张,但却是事实。

2019 年的汽车行业,有哪些惊喜和意外?

我在上一个问题答案里提到过,在过去的2019 年上半场,汽车行业整体低迷,目前正在 经历着前所未有的困难。如果用关键词做总结的话,今年汽车行业的关键词可以总结为:洗牌、裁员、退潮、维权、自燃、寒冬,国内主机厂几乎无一幸免。

在裁员降薪的大环境下,一汽大众校招砍掉部分校招专业无可厚非,这是企业节省开支的正常手段。上半年各行业净利润增长率,汽车行业竟然排名末位至—35.6%,国内汽车行业躺着赚钱的日子已经过去,转型阵痛期已来。

一汽-大众取消机械专业校招:时代正在快速的迭代

但问题是为什么是机械类专业?

机械专业过于传统,人才储备完善

机械行业是传统专业,工科院校机械专业每年培养的人才很多,并没有急缺的方向,机械设计、包装工程、机电一体化,自动化,机械开发、热能等方向的学生在学校里并不能学习到什么尖端的知识,机械行业的知识积累缓慢,需要实际经验的不断积累,没有捷径。

现在很多做传统机械产品的公司, 都已经在减少机械人员的招聘, 增加软件人员的招聘,主机厂也不例外。

过去的几年中,主机厂基本每年都会招聘大量机械类大学生来从事制造工程师的工作,有较大的机械类人才储备,而很多刚毕业的大学生毫无经验,也没有足够的机械基础,培养成本较高,在不裁员的情况下,停止招聘是很容易理解的事情。

机械类专业转型较难

目前车企都在喊着转型,新四化趋势中电动化,网联化,智能化,共享化以及新能源和自动驾驶需求的专业和技能几乎和机械类专业的交叉很低,汽车电子、芯片开发、人工智能、车联网、大数据等专业与传统的机械类专业基础课程和专业课程几乎无重叠,机械类想要转型到上述热门专业难上加难。

可以说在智能化网联化的大趋势下,传统机械类工程师日子会更难过,这是人才需求转型的必然结果,不过从某个角度看,这有利于倒逼学科教育者思考机械专业的知识拓展和人才培养模式。

工业设计和车辆工程同样躺枪

汽车车辆工程本科阶段专业方向基本为车身设计、发动机设计、底盘设计,汽车内饰,总布置设计等几大方向,也会涉及一些汽车营销、汽车物流与信息、交通管理等交叉学科,是和汽车整个产业链结合最紧密的专业,然而一汽大众的核心技术都在德国,所有国内的工程师基本做的是相对底层的设计工作,真正做研发的话根本不需要车辆的新人进入。

工业设计更尴尬,我本硕博都是工业设计,对工业设计的就业情况相对更关注些,国内主机厂的工业设计毕业生多从事内外饰设计工作,整体来看全国每年招聘的人数本身就不多,很多车企今年已经停招了工业设计专业,工业设计目前唯一的增量是在汽车HMI/UX/UI的职位招聘上,一汽大众的车身结构方向工业设计,停招也在情理之中。

所以,一汽大众2020年校招砍掉机械类专业的招聘需求,既是意料之外,又是情理之中。

汽车行业转型,人才需求转型

虽然车市不景气,但汽车行业也呈现出了转型调整的态势。特别是随着汽车工业的发展,越来越多的电子技术、智能装备被运用到汽车的各个系统中,使汽车变得越来越智能。可以说,在汽车越来越同质化的时候,未来,车企的产品在市场上的竞争力,将在很大程度上取决于其软件的竞争力。

传统燃油汽车最复杂的发动机、变速箱等核心零部件,在电动化的浪潮下,面临新的发展格局,无论是跨国巨头还是本土车企近年来都大幅缩减了传统车型的研发规模,转而将主要研发资源投向电动化、智能化领域。同时,诸多造车新势力也开始染指汽车行业,互联网公司也开始布局自动驾驶等新技术。

化身为移动出行服务科技公司,毫无疑问是所有造车新势力和传统车企共同的转型目标和发展愿景,和互联网公司相比,传统车企在智能科技方面的人才和技术储备还远远不够,客观上导致一汽-大众在车市下行时停止招聘机械类专业毕业生,要将有限的招聘资源用以引入IT人才。

车市的不景气可能会影响招聘员工的需求数量,但汽车行业转型将带来招聘需求的巨大变化。所以,在“新四化”愈演愈烈之际,汽车公司人才需求的转变是必然。一汽-大众开始大规模招聘计算机专业的毕业生,这只是汽车行业,人才结构变化的冰山一角。可以预见的是,接下来,各汽车公司必将在传统的燃油车业务上“节流”,将更多资源投入到电动化和智能化上。

相应地,未来车企的人才结构中,计算机人才的地位会越来越高,并且数量也会越来越多。据悉,现在车企研发人员中,硬件工程师的比例超过85%。而特斯拉的研发人员中,软件工程师占到了50%以上。

着眼未来,汽车公司也要向科技公司转型,正如2007年功能手机时代结束,智能手机时代开始。各大专院校人才培养方向也要适应时代发展进行调整,紧跟步伐才不会被时代抛弃。

当然,已经入道的汽车工程师们也不必惊慌,整车的基础依然是机械,依赖于机械设计、生产制造,智能汽车没有机械的支撑都会是雾里看花。而且,制造业规模庞大,需要的工程师数量非常多,加上机械行业的知识积累缓慢,需要实际经验的不断积累,成熟的工程师依然十分稀缺。

而且,中国高端制造业上还并不发达,未来机械类工程师可以选择继续在专业领域深耕,成为骨灰级研发/试验或者质量人才,也将是各大车企争抢的“香饽饽”。

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