不知道什么叫操控?做到这几点你的车就是操控王!

2017-10-24 16:46:50  新浪看点  作者:12缸汽车网   我有话说

操控的本意其实相当简单:作为驾驶者的你能多大程度掌控它。这取决于驾驶者自身技术(主观因素)+一台车的操控调校(客观因素)。绝大多数车主一辈子都没下过赛道,车子对他们来说就是工具而已。

缸哥认为普通人对操控的理解就两个字:好开。于是,对于日常操控的要求即:

转向手感适中

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大多数普通车主都倾向于转向手感要轻盈(转动方向盘时要轻松、不费力),在高速则要适当加重,给车主信心的同时保持较好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要自然、简单,衔接要顺畅。

转向自由行程合适

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转向自由行程即虚位(当你转动方向盘时,车头并非立刻跟着转到你指定的方向,而是需要你转动方向盘到一定的角度)。国家规定,任何车子都必须要有一定的虚位,且左右不能超过15°。合理的虚位可以防止在高速行车时,由于车主不断微调方向而产生的疲劳;二来在比较颠簸的路上方向盘因为震动而发生方向跑偏。

类似于福特福克斯马自达昂克赛拉阿特兹等都能做到轻巧且灵敏的转向。

侧倾要小

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侧倾是指车子在弯道时,因为离心力的作用而使外侧悬架受力压缩,造成车身一侧倾斜的现象。从理论而言,悬架越软的车子(主要取决于悬架弹簧的软硬调校)过弯侧倾越大,如轩逸天籁等过弯时速度稍快,就会感觉到较明显的侧倾,这也是其为了舒适性所做的妥协。这会让车主在弯道感觉非常不舒服,信心不足。

出色的悬架滤震能力

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现在的家用车悬架调校主要以舒适为主,也就是车主口中的“底盘软”、“底盘硬”。如何平衡软硬是极其考验车企调校能力的事情,过硬的底盘除了会让车主不舒服,更会因为过于敏感影响循迹性;过软的底盘则会让车子支撑力不足,残留余震。

总而言之:如果一台车子,在平稳的公路上却摇头晃脑颠个不停,那么就绝不会是好悬架。操控也就无从谈起了。

刹得住

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也就是刹车。这个相对很简单:刹得住、刹车脚感好、稳健的姿态、不跑偏。

动力充盈、变速箱顺畅

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一台车,如果油门踩下去1到2秒才有反应,这就是俗称的“肉”。这会让车主整个行车过程感觉不连贯、体验差,破坏行车节奏;相反的,如果一脚油门动力来得很仓促,感觉被人踹了一脚,这也会让车主掌握不了节奏。

我们常说的变速箱很聪慧,是指变速箱深知驾驶者的意图,比如车主一脚kick down(地板油)超车,变速箱懂得及时降挡,整个动作衔接流畅、简单,不突兀;对于手动变速箱,要求档位清晰、挂挡简单。动力和变速箱的配合要自然,这方面宝马斯巴鲁等都是翘楚。

总 结

我们常说的驾驶乐趣,是指和一台车子接触、驾驶的过程中,能感觉到轻松、简单、愉悦,甚至有人车沟通感,随时明白车主的下一步动作,配合默契;而家用车的操控,则简单多了。

在缸哥看来,对普通人来说,真正接地气的好操控就是能在城市、郊区各种路况从容应对,让车主安全、从容、简单、舒服地驾驶,到达目的地。这,对于普通人,就足够了。

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