曾几何时，2.0L只是一个不起眼的小排量，家用轿车的黄金排量。时至今日，无论是像宝马7系、奥迪A8这样的D级行政轿车还是Q7、X5这样的中大型SUV，甚至于说像保时捷和捷豹这样的性能跑车718和F-TYPE都也已经换上了2.0T。看着一个又一个动力性能惊人的2.0T发动机出世，我不在禁想，2.0T的极限究竟在哪？

凯迪拉克ATSL LTG 279马力

这台是我个人在民用领域看到的第一款拥有较为夸张数据的“小排量”发动机。虽然12年、13年便入选了沃德十佳，但其实它并没有采用什么先进的技术，即便是在12年之前刚推出时，缸内直喷、涡轮增压、CVVT、全铝发动机材质等等技术看起来也是比较一般的，但它所爆发出的279马力/5500转 以及 400牛米/2900-4600转 的动力数据，就是能够让人不自觉的把眼睛瞪大。

当时的我还是个忠实的大排多缸自吸粉，依然记得丰田当时的4.0L V8 的1GR最大输出功率也不过275马力，最大扭矩385牛米。

高尔夫(配置|询价)R EA888 300马力

EA888是我们再熟悉不过的发动机，它以多种调校方式搭载到大众、奥迪的各个车型上，普通的家用车型有帕萨特、迈腾、A4L等，稍具性能点的有高尔夫GTI，极具性能的为高尔夫R、奥迪S3。

在高R与S3上采用的EA888的调校方式是相同的，两车在数据上的表现也完全相同，最大马力为300马力/5500-6200转，超过了通用的LTG。据说即将推出的8代GTI将会拥有305匹马力，那全新一代高R呢？

沃尔沃V60(配置|询价) Polestar DRIVE-E 2.0T双增压367马力

在知道沃尔沃将全身心的投入到四缸领域后，我曾想过沃尔沃的大型车例如XC90这样的百万级SUV将会用什么样的动力总成来应对，当我准备用看笑话的态度去看待这件事时，沃尔沃用了一个极致的态度给了全世界答案，机械涡轮双增压！

在沃尔沃V60 Polestar上，我们能够看到沃尔沃已经把DRIVE-E的动力数据调到了极致，最大可提供470牛米/3100-5100转和367马力/6000转的动力数据足以令人瞠目结舌，即使是作为一台性能车，这样的表现也已足够，完全对的起Polestar的名号。可惜的是，现款的V60/S60将是我们能够看到的最后一代纯燃油版的Polestar。

奔驰A45 AMG M133 381马力

如果说沃尔沃是把原厂的2.0T做到极致，奔驰AMG就是根本不给改装厂留活口。变态般的AMG部门给奔驰的M133发动机换装了更大尺寸的涡轮以及采用了双涡管技术，另其最大增压值可以达到2.8bar（普通车辆的涡轮增压值不到1bar），不过为了稳定性和耐久性，增压值最终被调整到1.8bar。最终，M133的动力数据被提高到了475牛米/2250-5000转和381马力/6000转。

目前已经确定的是新一代的A45仍是采用M133 2.0T发动机，并会再推出一个A45S版本，且其动力数据目前已被曝光，为421马力！不过A45S应该不会是单纯的燃油版，其至少会再匹配一个48V的电机。

Polestar 1 插电混动 600马力

前文提到，V60/S60 Polestar已是最后一代纯燃油版的Polestar，目前Polestar已经成为了沃尔沃旗下的一个新能源品牌，未来的车型将至少会是混合动力版本。

虽然是新能源，但Polestar 1依旧坚守了性能的底线，保留了最强2.0L的席位。除了拥有机械涡轮双增压，还增加了两个电机向后轮输出230+马力，整个动力总成可输出的最大功率达到了600马力！

看完Polestar 1的表现，未来的2.0L级别究竟能够做到什么程度呢？我无法想象，即使不加电机，我也相信600匹不会是它的极限，因为在市面上目前已经能够看到来自于日产途乐的nismo版本升功率达到500匹这样的大怪兽。