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国六浪潮后的皮卡市场,谁将脱颖而出?

国六浪潮后的皮卡市场,谁将脱颖而出?
2019-08-19 15:47:44 12缸汽车网

上世纪20年代,皮卡产品首先在美国出现,这种基于轿车车型打造的客货两用车型,伴随着实用性,逐渐成为美国非常实用和常见的一种交通工具,并且演化为美国现代牛仔文化的象征。至今,皮卡在美国依旧维持超高热度,常年霸占着年度车型销量的桂冠。

2018年,大洋彼岸的中国,皮卡渗透率仅为1.6%,较美国等市场低10倍。与此同时,两国的SUV市场份额均超过了4成。

有着追求大空间、舒适度的消费者,构成了两国高度相似的汽车市场,却造就了不同产品的热销。对于中国的皮卡市场而言,究竟是政策的限制,还是消费需求的低沉,抑或是产品的不到位?

国内皮卡发展现状

如果单从数据方面来看,2019年的皮卡销量表现,仍然是可圈可点的。乘联会数据显示。2019年皮卡市场1-6月份累计销量22万台,同比增长持平;而在2018年同期,中国皮卡市场同比增长10%。

在负增长12%的汽车市场中继续保持旺盛的增长活力,皮卡成为乘商结合的消费新热点。

国六浪潮后的皮卡市场,谁将脱颖而出?

但是,6月中国皮卡市场同比下滑18%,环比5月下滑2%。另一项数据统计显示,2018年73%为柴油皮卡,汽油皮卡只占27%。由此可见,受到国六影响,使皮卡销量短期下跌,最为重要的原因。

众所周知,商用车在应对排放升级方面,历来都比较吃力。这是因为柴油机在减少有害颗粒物排放方面,有着技术成本方面的制约。

因此,谁掌握了技术升级的优先权,谁就掌握了市场的主动权。

柴油机国五升国六到底有多难?

在技术层面,汽油机升级国六排放,可以从增加喷油泵压力、改变燃烧室形状、调节进气、喷油时间、加装尾端后处理等方式来满足排放要求。

相比之下,柴油机因为自身压燃的先天特点,在缩小喷油雾化颗粒、调节进气、喷油时间等参数方面,有着更为严苛的技术要求。

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这些参数的变化,同样与柴油机输出数据息息相关,厂家往往面临着动力与油耗之间的难以平衡,而动力数据对于皮卡消费者来讲,更多的动力意味着更多的产出。

除此之外,国六排放升级,柴油机后排放系统还需要增加额外的技术系统。商用车消费者对于价格更为敏感,因此皮卡厂家在成本控制、库存消化相较乘用车更为谨慎,市场承压明显。

当前部分龙头车企已经发布国VI皮卡,例如上汽大通在6月6日下午6点6分,就发布了国内首款柴油国6皮卡上汽MAXUS T70,除此以外,传统强手长城皮卡也在同步切换国六。同时,全国终端也仅有上汽MAXUS的国VI皮卡在售。

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国六切换迟缓、产品短缺的后果就是,一方面皮卡市场无法像乘用车市场那样,做出巨大的终端让利,从而快出库存;另一方面就是,皮卡排放切换迟缓,所带来的市场观望,销量暂跌。

两者综合,皮卡市场的爆发性增长,也就不会出现了。2019年下半年的增长,也不容乐观。但是,先行入场的厂家,将会占据巨大的增长红利。

以上汽MAXUS为例,2019年5月、6月,上汽MAXUS T60已经连续两个月在北京市场市占率排名第一。2019年上半年,上汽MAXUS皮卡更是创下了51.4%的增长,委实诠释了产品技术升级,带动市场增长的奥秘。

大通皮卡背后隐藏着怎样的产品密码?

在汽车行业,一直存在着这样一个规律:市场与政策影响企业行为,企业行为影响产品投放,产品投放影响用户选择,用户选择又会反过来影响市场与政策。

对于皮卡这一细分市场来讲,技术始终是厂家介入市场循环、实现最终参与的利器。因此,在称为"史上最严格"的国6b标准已经到来之前,上汽MAXUS已经前瞻部署国六、欧六技术的储备,进行了排放技术升级。其中,最为重要的技术成果就是,"上汽π"发动机。

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官方信息,显示"上汽π"发动机是一款针对"全球最严"国6b排放法规正向开发的静音柴油机。全系排量为2.0L,有单增压和双增压两个版本,其中双增压发动机的功率更大,最大功率为160kW/4000rpm,峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm。单增压发动机的最大功率为120kW,峰值扭矩为375Nm。

两个版本的动力数据,都已经达到了国际同级别的先进水平,在国内处于领先位置。

为了达到严苛的国6b排放法规,"上汽π"发动机采用博世2000bar高压共轨系统,喷油压力是普通汽油机的5-6倍,同时还能以每循环多达8次的燃油喷射,实现精准燃烧控制,做到颗粒物的最小排放。

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除此以外,"上汽π"还搭载了可变进气涡流系统,这也是智能单轴连续可变涡流控制阀,在国内柴油机首次应用,其可以有效改善油气混合和燃烧,减少颗粒和CO排放,降低油耗近3%。

值得一提的是,"上汽π"发动机还在国内首次采用了高低压EGR模块,其可以在不同工况下,实现排气的最优循环,从而有效减少NOx和颗粒物排放。

Honeywell双级增压器,水冷中冷器、二级可变排量机油泵等先进部件,也被上汽大通毫不吝啬应用于"上汽π"的技术升级中。

由此可见,上汽MAXUS T70已经具有了同级别所独有的发动机黑科技。同时在上汽强大的研发实力、品牌效应背书之下,无论是当下还是未来,上汽MAXUS T70都具有了不容小觑的实力。

T70能脱颖而出吗?

一位皮卡的经销商告诉笔者,中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段,而进口的全尺寸及中大型车型,被更多消费者当做改装的神器。在此之间的中高端市场,中国皮卡厂家仍处于产品的空白。

引导皮卡市场由商用属性,转向更强的消费属性,刻不容缓。上汽MAXUS T60及售价在11-21万元的T70正是瞄准了这一市场空白。

数据显示,上汽MAXUS T60在上市仅14个月时就跻身国内皮卡销量排行榜四强,并创造了复合增长率高达96.8%的成绩,占据15万以上国内高端皮卡市场份额第一。

不仅如此,在刚刚过去的7月,乘联会皮卡车企工业销量数据显示,上汽MAXUS T60在皮卡车型中排名前三,上汽MAXUS T60在10万以上的中高端皮卡市场中销量排名第一。销量前5的皮卡品牌中,仅有上汽MAXUS保持增长,实在难能可贵。

国六浪潮后的皮卡市场,谁将脱颖而出?
国六浪潮后的皮卡市场,谁将脱颖而出?

销量数据充分说明了,良好市场定位,配合产品实力,完全可以实现在单一市场的后来居上。而在上汽MAXUS T60的基础之上,T70产品实力则更为完备。

例如,T70是国内首款柴油国六全系,配备自动变速箱的皮卡车型,并且也是国内首款配备EPS电子助力转向系统的柴油皮卡,加上静音柴油机的加成,T70的消费属性愈加凸显。最为重要的是,T70也开创了国内皮卡定制化的先河。

国六浪潮后的皮卡市场,谁将脱颖而出?

这样的产品力,即使是面对,预售价区间为12.68-15.98万元的长城炮产品,T70也有一战之力。

因此,国六浪潮后的皮卡市场,上汽MAXUS T70终将脱颖而出,就不难理解了。未来,国内皮卡市场的格局,将从长城皮卡一马当先的局面,逐渐演化成长城皮卡、大通皮卡的双龙会。

写在最后

优于乘用车的竞争格局,未来政策超预期的放松,加上类似SUV的盈利空间,皮卡市场在未来都将成为中国汽车市场的重要一环,也将成为皮卡厂家,用以发展乘商并举的关键支点

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