蔚来说过，保时捷工厂还不如自家，我们来看看保时捷工厂是怎样的

蔚来汽车的CEO，李斌说他亲自去参加过保时捷的工厂，在一次电视节目上斩钉截铁的说保时捷的工厂不如蔚来工厂。

我们来看一看保时捷工厂到底什么样，这些小青蛙怎么生产出来的。

保时捷的工厂从外观上看不如我们看到的一些汽车工厂，甚至说比不上任何一家主流品牌的工厂，倒是像一个小作坊。

这间保时捷的祖传工厂，已经传了80多年，经过一次又一次翻修，还是没有现代化工厂的形象，倒像是一家连锁酒店。

要知道，保时捷的汽车可是在汽车可靠性排行榜上稳坐第一，那么这么破破烂烂的工厂内部是否另有玄机呢?

其实不单单是工厂外表很低调，内部硬件和一些现代化工厂比起来也是落后的一匹，比如一台911，光组装起来都会花近八个小时。

而我们熟知的福特汽车，在长安的工厂里面，72就下线一辆SUV；

在国内混的风生水起的大众，产能必须得跟上，一汽大众64秒就能上路一台新车；

而精打细算出了名的丰田，那更是速度狂魔，一分钟不到就下线一台新车。

但为什么保时捷作为世界级领先的豪华平台，工厂硬件难道如此落后吗？

但是用脚趾头想想也不可能，这都到9102年了，怎么还可能没有一个专业的流水线。

但是为什么造车速度如此之慢呢？

这就是保时捷豪华的原因之一了，豪车贵不仅仅贵在汽车本身的价值上面，而是贵在了对品质的追求上面，很多能用机械操作的地方，都统统选择了人工操作。

拥有传奇色彩的劳斯莱斯飞天女神车标，能值一辆高尔夫GTI(配置|询价)的价格就是因为使用了古老的技术"失蜡法"，所以飞天女神车标不仅仅是一个车标，而是赋予了它纯手工、艺术品这些标签。

保时捷这样做就是因为拥有情怀加成的这种匠人精神，是冷血的机器永远也达不到的。

还有一个原因是在保时捷工厂里，同一条流水线上，是要组装三种不同车型的，装配的时候还得先确定零件能不能对得上，可能这才是更深层的原因。

保时捷这样做真的是正确的吗？

可以从保时捷的员工身上得到答案，保时捷总共只有两万五千名员工，但是员工的离职率在百分子一以下，也就是说，在保时捷工作的百分之99以上的人，一辈都只专注一件事。从开始工作开始到退休，这种多年攒下的经验不是随随便便就能替代的，这点和日本人嚷嚷的匠心精神无独有偶。

比如保时捷装一台911，像焊接这种类似的活儿，机器人只会焊接出一个半成品，生下的比较重要的地方必须要经验丰富的老师傅亲手操作，才能放心得下来。

保时捷的焊装车间有一个称号，叫做"400车间"就是有400个机器，400个工人，每天造400台车出来，就是为了保证每一台车的高品质，设置的一比一的比例。

因为机器人是冷冰冰的，没没血没肉的，所以机器人是无法感受到车内饰的温馨，无法闻到皮革的味道，也感受不到材质的软硬，所以在保时捷内饰车间里面，几乎就是纯手工。

你以为就这算完了吗？在保时捷工厂里面还有最吹毛求疵的一环。因为保时捷的每一款车都代表着品牌的形象，所以就算一台保时捷已经完全造好了，还必须检查品相好不好。

品相在一个灯光隧道里面检查，这间检测房屋顶装着许许多多的灯管，车经过这里的时候，就照映到车身上面，通过阴暗交错的光线，容不得一点瑕疵的存在。

所以在这些豪华车上面，对于品质的追逐，已经不能用时间、效率来衡量了，更多的是一种生活情怀。