日前，有外媒称奔驰计划在2022年推出旗下首款中大型纯电轿车——EQE。据悉，新车内部代号为V295，从奔驰旗下产品命名方式来看，EQE定位将在旗舰EQS之下，与E级轿车“平起平坐”，竞品车型或锁定特斯拉Model S(配置|询价)。

海外版本将在德国辛德芬根的56号工厂投产，并将同步引入北京奔驰国产，后者年产量预计可达7万辆/年。

奔驰EQE渲染图

综合目前报道，EQE将基于奔驰MEA纯电平台打造，该平台将以铝材为主要材料打造，电池组或位于前后轴中间的地板内，加之采用模块化设计理念，能够进一步提升车内规整性与空间表现。有消息人士指出，EQE的车身尺寸较现款E级轿车更短、更矮，不过其空间将能够与现款S级车型媲美。

不仅如此，EQE在沿袭EQ家族设计元素之余，还将大幅提升空气动力学效率，参考现款EQC，新车或在进气格栅、轮胎与底盘等方面进行优化，从而减少涡流的产生。

动力方面，先期投放市场的EQE，将采用前后双电机的四驱结构，后驱版本或稍晚登场。据外媒推测，EQE输出功率和扭矩将超过现款EQC的300kW与765N•m（国产EQC为300kW+730N•m），同时续航里程或接近600km。

此外，奔驰EQE还将实现L3级自动驾驶，并装备主动空气悬挂和四轮转向等技术，且部分安全性配置将与ESF实验性安全车看齐。

借MEA实现反超？

从目前公布的信息来看，奔驰MEA纯电平台将成为EQE、EQS等车型的载体，该平台除了可兼容四驱与后驱结构外，还有望用于打造前驱车型。

奔驰EQE渲染图

如果说大众凭借MEB模块化电动平台的规整性、通用性等优势，在电气化战场上向对手发起了降维打击，那么奔驰的MEA平台，便是其在豪华品牌阵营中放出的重磅炸弹，也是竞争特斯拉的唯一手段。

毕竟，在iNext正式登场之前，宝马CLAR平台仍是主力，与捷豹路虎的MLA平台相近，二者均是可打造燃油、PHEV与EV的“兼容性”平台，相比专用电动车平台，在扩充车内空间等方面潜力有限。

不过宝马与奔驰已计划在中国合资建厂，用于生产二者旗下的纯电动车型，以实现在未来7年内生产100万辆纯电动车的目标，而宝马i2或与奔驰EQA共享平台。

奔驰EQS路试谍照

反观坐拥MEB、PPE等平台的奥迪，作为大众集团的一员，技术方面处于领先地位，只是在奔驰EQS路试谍照已频繁曝光的当下，奥迪新一代A8是否推出纯电版本依旧处于“没有最终确定”状态，而A6何时迈入纯电时代的日期也尚未公布。

重点在于，同为中大型轿车的特斯拉Model S已深耕国内市场多年，品牌影响力方面奔驰自信依旧，但加快产品向“纯电化”进程也势在必行。

此外，EQE在登陆海外市场后将同步国产，作为该品牌引入国内的第二款纯电动车型，是否会沿袭EQC的本土化之路，牵手国内电池供应商，并将国产版EQE融入“中国制造、专属中国”的战略中，更加值得我们期待。

即将登场的EQ家族

奔驰EQB路试谍照

目前，国产版奔驰EQC已在2019上海车展发布，并计划于年内正式上市，而定位于紧凑型纯电动轿车的EQA，也有望于今年亮相，2020年在海外上市。

参考此前报道，奔驰将在2020年推出EQV、EQB和EQS车型，其中EQB（GLB的纯电动版本）或2021年实现国产；至2025年，奔驰将推出10款纯电动车型，并投入200亿欧元用于电池研发与生产，同时该品牌旗下纯电车型销量将占全球总销量的四分之一。

在车云菌看来，伴随EQ家族的不断壮大，从紧凑型轿车、中型SUV、旗舰轿车到商用车领域，奔驰纯电产品矩阵正逐渐完善，且燃油车型均有望推出相应的EQ版本，不过目前仍处于纯电专属平台与“兼容性”平台共存的阶段，而优先享受专用平台的车型，则预示着自身在全球与地区市场的重要性。