“跌跌不休”了一年的中国汽车市场仍然没有继续回暖的迹象。甚至，唯一能带来一丝安慰的新能源汽车也出现了“滞涨”。

根据工信部《2019年5月汽车工业经济运行情况》显示，5月份，中国汽车产销量分别为184.8万辆和191.3万辆，分别同比下降21.2%和16.4%。其中，乘用车产销分别为149.1万辆和156.1万辆，同比下滑23.7和17.4%。汽车产销同比继续下降，降幅比上个月有所扩大。

中国汽车市场汽车产销量再次接近2018年以来的最低水平，以至于业内人士将5月称为“黑色5月”。

被寄予厚望的新能源汽车市场，也出现了增长失速的窘态。5月份，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。不到2%的同比增速，是有史以来新能源汽车销量同比增速的最低记录。

更令人意外的是，插电式混合动力汽车产量完成1.8万辆，同比下降4.2%。这是插电式混合动力汽车有史以来首次出现同比下降的趋势。不过，插电式混合动力汽车当月销量完成2.1万辆，同比增长2.2%。

另外，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，同比分别增长21.7%和1.4%，也创造了新低。

2018年以来，中国汽车市场销量持续走低几乎已经成为车市发展的常态，但新能源汽车却一直作为一股坚强的力量保持着产销大幅度上涨的趋势。

新能源汽车在中国市场“失速”的信号。这从1-5月销量增长表现中可见一斑。今年1月，新能源汽车销量上涨幅度达138%，2月回落至53.6%，尽管2月较1月增长幅度已经有一些差距，但由于1月汽车销售情况普遍偏高，并且其在3月的增长幅度已经增加至85.4%，所以依然呈现正常水平。而从4月开始，新能源汽车销量陡然降至18.1%，五月新能源汽车增长辆走向个位数，新能源汽车产销优势不再明显。

2016-2019年月度新能源汽车销量及同比变化情况

作为”销量担当“的新能源汽车销量的大幅下滑，再一次对中国汽车市场释放出危险信号。

有分析认为，新能源汽车销量滞涨主要由于补贴退坡带来了影响。但同时，国五燃油车清库甩卖造成的大幅降价，也拉大了新能源汽车和燃油车的价格差，导致更多消费者转而购买价格更低的燃油汽车。

为及时挽救这一局面，政策层面积极调控，6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布通知，“要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购、已实行的应该取消”，希望以此提振新能源汽车市场的销量。目前已经有广州、深圳积极响应国家政策，未来几个月，该政策效应是否会带动车市反弹？车云网将持续关注。