30万元左右的合资中大型SUV主要PK什么？品牌、颜值、性能、配置、空间，这些都没错。然而如果真与车主聊天会发现，他们还有一个重要的关注点。这个关注点用大白话说，就是所谓的“高级感”。乍一看，这像是“感性因素”，但如果深究之后会发现，它其实是靠N多“理性因素”支撑起来的。

关于这个话题，我们不妨以这一细分的代表：锐界(配置|询价)与汉兰达(配置|询价)为例。此前，汉兰达因为款型更新而略占上风。不久前锐界出新招，推出了新锐界ST-Line和新锐界ST。在这场新的角逐中，谁能在“高级感”这个环节胜出，谁也将理所当然地成为这一细分的代言人。那么，最终的结果会是怎样呢？

当然，从公平角度考虑，我们暂且先放开纯正性能车身份的新锐界ST不论，单以新锐界ST-Line来PK汉兰达。

始于颜值：福特纯正ST设计文化带来视觉效果上的高级感

新锐界ST-Line基本上延续了新锐界ST的外观设计。大多数人对于这种ST外观的理解是“运动”。当然，这没有错。新锐界ST-Line在运动元素方面，如果它说第二，同级车里恐怕没人敢说第一。

然而“运动”绝非全部，它这种纯正福特ST理念下的造型，更多的是体现了一种文化，让人第一眼就能感受到福特品牌独具的性能魅力，这本身就体现出一种高级感。

就以全新的前脸造型为例，官方称之为“游鲨美学”，即很多造型的灵感来自鲨鱼，如进气口的造型、全矩阵鲨翼式的LED大灯，所带来的那种视觉冲击，都显得“很高级”。

反观汉兰达。毫无疑问，它也属于这一级别的颜值担当。车身比例匀称，看上去也很大气，但和新锐界ST-Line比起来，却多少显得平淡了一些。

内饰的情况也类似。新锐界ST-Line采用的内饰造型与ST版本同样十分相似。最惹眼的当然是那个全系标配的12.8英寸“大竖屏”，让整个内饰的科技感立刻被拔高。汉兰达这方面就显得有点寒酸了——即便到了29.98万元的四驱豪华版，仍然只能提供6.1寸的“小屏”。更高配置的尊贵版倒是能够享受10寸大屏，但比起新锐界ST-Line的12.8寸大竖屏，还是显得要差点意思。

除此之外，新锐界ST-Line的旋钮式换挡、打孔真皮包裹的方向盘，都是汉兰达没有的。随处可见的红色缝合线，打孔皮的座椅，以及座椅的ST风格拼接配色、带ST-Line徽标的踏板等等，在显露ST文化的同时，其实也在诠释一种高级感。

在内饰的整体精致感方面，也是新锐界ST-Line略占上风。除了做工以外，新锐界ST-Line的软性材质更多，触感更好。还有在一些旋钮手感、钢琴烤漆等小细节上，新锐界ST-Line也显得更加紧致，更符合“高级”的定义。汉兰达则逊色不少。

最后补充一下。新锐界ST-Line的外观和内饰，与纯正性能车定位的ST相似度高达90%，也就是从视觉上，它们是一对双胞胎兄弟。

技术优势带来的驾驶高级感

既然咱们此次的主题在“高级感”，关于加速、操控这些我们就不多赘述了。其实面对运动范儿的新锐界ST-Line与纯家用范儿的汉兰达，这方面的答案不用我们说应该也是显而易见。

E-shifter电子旋钮营造的高级感

然而在“高级感”方面，新锐界ST-Line同样有两个“硬货”。一个是新增的8AT变速器。这个无需多说——更多的挡位带来的好处不光是省油，关键还有如行云流水般的平顺。还有一点很重要——8AT在心理感觉上就要“高级”很多。平心而论，汉兰达的6AT在匹配调教上同样可圈可点，但毕竟比新锐界ST-Line少两个挡，差别还是要承认的。

另一个硬货是底盘。其实锐界的底盘大家都有体会了，它和汉兰达之间最大的区别其实是在于风格。即典型的欧美风格和日系风格的差异。相对而言，新锐界ST-Line的底盘感觉要更加厚重，更富有韧性。说白了，也更像一款“高级车”。

此外，它的2.0L EcoBoost双涡流涡轮增压发动机输出数据也领先汉兰达，最大功率达到180KW（汉兰达162KW），最大扭矩达到390牛·米（汉兰达350牛·米），在同级也是数一数二的存在。

新锐界ST-Line的运动优势在“高级感”评分方面同样也会体现出价值。例如高速巡航下的NVH特性非常考验这类尺寸大、个头高的中大型SUV。新锐界ST-Line总体表现值得肯定，而这方面恰恰是汉兰达的短板。

顺应潮流的电子科技已成为高级感的必要项

电子科技一般对应的是“科技感”，但其实与本文的主题并不矛盾。从当下各路豪华品牌PK电子科技配置，尤其是新势力造车在电子科技方面的一些“革命”来看，如果这方面做得不到位，给人的感觉显然是不可能“高级”的。

熟悉这两款车的人，在这个环节上应该可以立刻得出结论。确实，此次新锐界ST-Line 最大的一项变化，就是在这方面显著增强，而相对而言，这方面又恰恰是汉兰达偏弱的项目。

新锐界ST-Line 的12.8寸大屏前面说过，但这可绝不仅限于感官层面看上去“高级”。它更大的价值，还在于其背后的SYNC+系统。

SYNC+系统的全部功能，多到可以单独写篇文章。因此在这里，我们大致只浓缩它几个关键特点。

一个是智能化，即当下所有智能车机的功能，它基本都能涵盖。例如它可以通过“福特派”APP进行车机端与手机端的账户互通，实现各种远程控制。除此之外，智能车机的常规特点，如输入的智能化、类似真人交互的智能语音识别等等，它都做得很到位。

另一个是本土化做得非常好，集成了大量国内消费者常用的APP功能项，例如爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等等。导航也集成了符合主流习惯的百度智能导航。

再看汉兰达。老款汉兰达在车机方面是被无数吐槽的。新款大有改进，但也仅限于跟老款相比。一方面中配车款的屏小，体验感自然是不佳。即便是高配款的10寸大屏，集成功能也相对有限，大体上还是传统主流车机的路数。

在ADAS方面，两款车倒是做得都不错。新锐界ST-Line采用的是高度集成的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包括有全速自适应巡航、带行人识别的主动制动、车道保持等等。新锐界ST还配备了APA主动泊车辅助系统、BLIS盲区监测系统等等。汉兰达的主流车款也都配备有ADAS，只是功能上比新锐界S-Line和ST稍微少一些。例如它没有车道保持，顶配也没有主动泊车辅助等等。

音响系统层面，两款车也显现出非常大的理念差异。新锐界是非常注重，即便ST-Line版本也配备了8喇叭的音响，ST则甚至配备了B&O的高级音响。这很像豪华品牌的路数。汉兰达则完全不注重这方面。即便到顶配，也是普通的6喇叭音响。

配置策略让高级感更亲民

以上大多是全系层面的对比，很多功能都仅限于高配甚至顶配。然而买车人真正关心的，是他们真正要买的版本做得怎么样。

因此我们不妨用两款车的销售主力，价格同为29.98万元的四驱版做个比较，同样会发现两款车在高级配置方面态度上的差异。

新锐界ST-Line不仅标配了12.8寸的大屏，而且像导航、路况信息、语音识别控制、车联网等等都是标配的。而这一档的汉兰达，不仅屏幕只有6.1寸，而且这些功能一概没有。

还有如电动后备箱、全LED大灯、车内氛围灯、雨量传感器、后排隐私玻璃这些非常体现高级感的配置，新锐界ST-Line也都是悉数标配，而这一档的汉兰达也都一概没有。

不仅如此，新锐界ST-Line还有一些非豪华品牌车型上比较少见的功能项。例如它的后排座椅可以电动折叠，第三排座椅可以电动放倒。难怪一到店里销售人员总喜欢向看车人展示这个——确实很“高级”的感觉！

小结：

最后我们有必要提一下新锐界ST，这一级别是汉兰达全系所不具备的。作为福特首款高性能SUV，新锐界ST不仅拥有2.7升的V6双涡轮增压发动机，而且底盘、悬挂、制动系统等等，都经过了福特全球性能车团队的专业调教，性能同级最强，而这些驾驶内涵只有懂得性能车的朋友们才能感受到，是一种对福特ST性能文化的价值认同。虽然ST版不会是新锐界的主销车型，但对于锐界这个子品牌形象的拔高却不可小觑。而这种形象上的“高级感”，也自然会与主流车款的车主认同形成某种共振，让ST-Line版本感觉上更“高级”。

由此可以看出，此次新锐界确实是有点来者不善。它不光是外观变得更加运动与时尚，在内在、电子技术、配备等方面，也都进行了全方位的升级和强化，让它在“高级感”的PK中，胜过汉兰达一筹。至少目前来看，中大型SUV代言人的身份，是要交由新锐界了。那么接下来，汉兰达会如何“接招”呢？不妨拭目以待。