回顾2018年，奔驰GLC(配置|询价)凭借118350辆的累计销量，在豪华中型SUV的竞争中位列第二。同年奔驰品牌全球销量达到了244万辆，其中，国内市场同比增长11%，继续扮演奔驰全球最大单一市场的角色。

2018年10月上市的长轴距版本GLC L进一步迎合了国内用户喜好，是奔驰扩大在华市场份额的推动力。截至2019年8月，GLC L的全年累计销量达到了92632辆，超过奥迪Q5L名列豪华品牌中型SUV销量榜首。由此看来，加长轴距后的功效是喜人的。

今年，奔驰于8月24日推出了中期改款的GLC L，在前作基础上，以国内用户使用场景为出发点的特供配置增加至7项，“中国制造，专属中国”无疑是奔驰提升产品力的核心。

更智能的MBUX登场

中期改款的GLC L内饰设计与前作相仿，“300豪华型”车门内侧与中控台等处均选用实木饰板。仪表盘和中控屏分别为12.3与10.25英寸液晶触屏，并引入了与系统配套的大尺寸触控板。其内嵌系统为MBUX NTG60版本，与国产A级三厢车型相同，只是功能方面有所调整。

摒弃机械指针的全液晶仪表提供三种显示主题，而右侧圆圈的内容可在转速表、行车信息、地图等界面中进行切换，相比改款前，视觉科技感与信息反馈的直观度明显提升。

系统UI更注重扁平化设计，并结合了ios与安卓等智能手机系统的逻辑，进一步降低了用户的学习成本。比如长按可自定义图标罗列顺序，显示主题与收藏夹则通过向上滑的翻页方式逐一展现，当然，收藏夹内的快接入口也可根据个人喜好设定。不仅如此，车辆设置页面还可切换为360度环视，通过手指滑动便可了解每项设置分管的区域，同时车机系统内嵌有网页浏览器。

车云菌的试驾车选装了HUD抬头显示系统，在我看来，削弱HUD、仪表盘和中控屏三者间的信息重复，是MBUX的一大亮点。比如HUD投影中可显示抵达目的地的时间与路径引导，地图概览与全面的导航信息分别出现在仪表盘与中控屏内。而顶配AMG-Line车型还支持交通标志识别功能且可在HUD中显示，不用低头便可让驾驶员了解最重要的行车信息。

MBUX系统可划分为触控和语音两种。触控除了触屏外，方向盘两侧还引入了光标滑块，分别用于仪表盘和中控屏的显示内容和设定操作，虽然滑块设计大幅减少了方向盘按键数量，但就体验角度而言，熟练操作需要花时间练习，且手指上有水的时候，使用难度会有所增加。另外，滑块与触屏的引入也降低了触控板使用频率，即便后者能提供振动反馈且操作面积较改款前更大，但屏幕操作的效率更高，至于如何选择还看个人喜好。

此外，语音识别系统让部分操作无需“上手”。相比A级三厢车型，中期改款的GLC L增加了前排音源定向功能。坐在副驾驶席的车云菌仅需说出“你好奔驰，打开座椅加热/空调温度降低至XX度”，即可开启右侧的相关功能，且在系统提示音播报时，支持语音打断和自动降低背景音。

通过蓝牙连接手机后，语音识别功能还可朗读短信或通过“模糊语”检索联系人。举个例子，车云菌说出“你好奔驰，打电话给老爸”后，虽然我的通讯录中并没有备注为“老爸”的号码，但MBUX会搜索出带有“老”字的联系人，并询问拨打第几个。当然，你还可以借助语音识别功能设定导航目的地、途经点，甚至在输入多个途径点时，系统会主动提示操作者选择地点间的先后顺序，便于合理、个性化的安排行程。

在AMG-Line车型中，GLC L新增了行车记录仪与前风挡顶部（右侧）增加的前视摄像头，结合收录的画面、增强现实技术、地图等信息，构成了“实景穿越导航”功能，这一点并不常见。开始路径引导后，遇到红绿灯路口或岔路时，中控屏内会显示结合前方实景的指引标识，相比语音提示+平面图的常规指引模式，“实景穿越导航”更有助于在城市多岔路地带快速精准的理解导航提示信息，实用性可圈可点，不过当前该功能也会受到地图信息的制约。

另外，MBUX系统的语音识别功能还可实现语音关屏，说出“你好奔驰，关闭屏幕”后，中控屏会自行熄灭并处于待机状态，降低了夜间行车时光污染对驾驶员的影响，再次触控便可唤醒屏幕，不会影响到正处于运行状态的导航、音乐播放等功能。有意思的是，中期改款的GLC L全车7个USB接口均为TYPE-C，在现阶段看来车上可能要配备接口转换器了。

就整体而言，MBUX从系统逻辑、视觉效果到功能体验，都称得上是名列前茅的，且部分功能在市售车型中较为罕见。不过在车云菌看来，其语音识别功能虽展现了智能化的思路，但与完全的语义识别还有一定距离，就像车云菌说出“今天我穿什么衣服合适”后，系统不知怎么应对，其实该场景下播报天气状况也是有帮助的。阶段性实现智能化后，如何突破或许是奔驰日后的努力方向，至少语音开启天窗遮阳帘的功能，应该尽快引入。

突显品牌调性的动态表现

在汽车圈内，奔驰无疑是豪华、优雅、舒适的代名词，新款GLC L更是将自身品牌调性的展示平台。较之前作，新车换装了M264 2.0T发动机，最大功率提升了10kW达到190kW，峰值扭矩维持370Nm，不过扭矩输出起点提升至1800rpm，传动系统仍为9挡手自一体变速箱。

需要说明的是，除了AMG-Line车型提供越野和越野增强（离地间隙提升20mm）两种模式外，其余版本仅支持节能、舒适、运动和运动增强四种模式。有别于常规逻辑，新款GLC L的驾驶模式并非与动力输出强弱相对应。

舒适模式的输出表现与自然吸气发动机相近，踩下油门，虽然动力输出没有迟滞但力度较为柔和，即便是油门到底也很难拥有明显的推背感。相比之下，经济模式无论加速力道还是降挡积极性却强于舒适模式，这一点略显奇怪。另外在时速超过110km/h后，松开油门车辆会进入滑行状态，再次踩油门或刹车踏板时，变速箱内的锁止离合器会重新连接，但过程中会伴随有轻微的冲击感。

反观运动和运动增强模式，二者加速力道强弱是递增的，尤其运动模式在强化加速能力的同时，并非陡增的爆发力，依旧保留了奔驰品牌的优雅与舒适。

从感受来说，新款GLC L发动机与变速箱匹配的顺滑度较改款前已大幅提升，可以综合当前油门开度、时速、道路状况等因素决定换挡时机。简言之，就是根据对动力的需求进行挡位切换，甚至连降数挡，可以进一步提高换挡平顺性与驾乘舒适性。

同时新款GLC L的悬挂系统，也带有明显的舒适取向，且相比前悬挂，后悬挂对路面颠簸的过滤更加彻底，即便行驶在非铺装路面也能保证较高的舒适性。同时减震器中后段韧性与支撑力度很到位，可以说是将奔驰品牌精髓贯彻的淋漓尽致，只是悬挂初段偏软，激烈驾驶或高速过弯时，重心转移的过程比较明显。

此外，AMG-Line版本在开启自适应巡航时，系统自行控制前后车距采取的制动措施也颇为拟人化，柔和的制动力输出兼顾舒适也能给人信心，即便是停车前的“最后一脚”点头感也相当轻微，而对细节的特殊调校，则是体验更优的核心。

用户体验的再升级

新款GLC L前脸采用与全新GLE(配置|询价)相似的家族化设计语言，较改款前更加饱满，并在车门把手等处增加了镀铬装饰，以提升视觉精致感。作为中期改款车型，新款GLC L除了车身长度与高度分别减少了1mm和6mm外，其余均和前作保持一致。

“300豪华型”与“AMG-Line”装备几何多光束全LED头灯组，借助单侧84颗独立灯头，头灯组可根据前方路况与会车情况，自动进行“阴影化”处理，且在雨天等特殊环境下，系统可关闭阵列下方的部分灯头，以减少地面反光对驾驶员的影响。此外，尾灯组内侧灯腔设计还引入了朗博特漫反射原理，当阳光直射灯组时，尾灯会呈现“点亮”效果，亮度低于示宽灯且仅用于对后车的提示。

反观车内，新款车型在保留前后四个边缘可翘起的头枕等配置亮点之余，将后排两侧坐垫加长了30mm，优化了乘客腿部承托表现，中央扶手箱后排区域也进行了加长，避免了乘客在长轴距车型上有“够不到”控制面板的窘况。另外，新车在后排右侧还增加了“老板键”，不过仅支持副驾驶席前后移动，如果能增加靠背角度调节功能就更好了。

车云小结：

从推出GLC长轴距版本到同步引入海外的中期改款车型，快速响应不仅是对奔驰SUV年的呼应，更是该品牌重视国内用户与中国市场的写照，引入MBUX系统以及更新后的动力总成，将智能化贯穿于车机操作到驾乘体验，搭配上为迎合中国用户喜好进行的配置升级，新款GLC L更是奔驰品牌内核的展示平台。

今年11月，国产版EQC即将上市销售，随后GLB、迈巴赫版GLS等车型逐步登陆国内市场，更丰富的产品线在扩充用户可选范围的同时，奔驰的电气化转型也将加速落地。