成都车展上，东风雪铁龙发布全面严于三包政策的品牌全新服务承诺，推出 “家一样的关怀2.0”升级版，持续武装“家一样的关怀”服务品牌。这份承诺最打动人心的地方在于，东风雪铁龙给出了业内罕见地8项服务承诺，其中“7天可退换车”更是业内首个敢于推出此项承诺的品牌。

这样做的目的是，东风雪铁龙希望能够为客户带来贯穿买车、用车、养车、修车等全生命周期的舒适体验，从专业、诚信、安心三个维度，打造差异化的服务体系。

虽然新车出现重大质量问题是一个小概率事件，但也不能百分百保证。东风雪铁龙敢于向消费者承诺别人所不敢为，一是为了表达其对消费者的诚意，二是体现了东风雪铁龙对自身产品质量的放心。其背后强大的质量体系能力是基础，也是东风雪铁龙称之为“看不见的品质”。

这种“看不见的品质”主要体现在东风雪铁龙针对零部件和整车的“试验”体系，以及包括全车身的“用料”功底上。车云网在近期参观完东风雪铁龙位于武汉的试验室后，也切身感受到了所谓的“看不见的品质”。

01：试验

东风雪铁龙所拥有的一套完善的产品可靠性验证体系，是基于浴盆理论所打造。浴盆理论是一种反映产品生命周期内可靠性的常规性理论。通常而言，产品在初期和生命终结的末期失效率会明显更高，而中间这段时间，通常是产品性能、功能相对稳定的阶段，用户只要正常使用和定期保养，发生失效的概率较小。

基于浴盆理论，东风雪铁龙从RAF试验、捉虫试验、道路测试+环境仓综合耐久测试、四通道试验、碰撞试验、零部件耐久试验、意外性试验、整车加速腐蚀试验等八大严苛试验保证产品从工厂下线的可靠性。

基于此，东风雪铁龙将产品的开发和实验按照3个大的阶段来考虑。在为期1年左右的新车测试阶段，东风雪铁龙首先从量级上面对产品质量和工艺质量进行全面的测试，并且项目的每个阶段都会进行RAF试验，这是一项检验道路舒适性、愉悦性的测试试验，需要投入45台车辆专门用于这项测试，而且会作为每次项目立标会的质量门槛指标进行控制。

在产品上线生产、产品和工艺稳定后，东风雪铁龙还会实施一项名为“捉虫”的试验，此项目投入的车辆和资源，以及驾驶人员的多样性更多、更广。这样做的目的是在车辆正式投放市场前，需要通过大量的样本，尽可能将用户真实使用可能会碰到的故障、缺陷、误操作，甚至抱怨，提前探测和识别，并进行整改。

以2018年为例，东风雪铁龙申请的试验车牌照就超过800个，仅单一项“捉虫试验”投入的车辆就超过100台。全球投放的爱丽舍在当年全球测试的总里程达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里，单项投入超过800万。

而且试验驾驶员中既有专业驾驶员，也有非专业驾驶员，同时男女驾驶员比例还有要求，尽可能覆盖各种驾驶人员群体。

第二阶段，为确保用户的爱车在使用3年左右依然品质如新，并在后续的正常使用过程中，无任何的可靠性风险，不会出现安全功能失效、抛锚等故障，东风雪铁龙还会进行其他大量台架试验、道路试验、环境仓试验等。

道路试验覆盖各种坏路面，包括沙石路面、涉水路面，还有模拟城市红绿灯堵车、铁轨、粉尘等道路环境的实验，而且还会在环境舱内进行暴晒、冰冻，以及高压水冲洗等。更重要的是，东风雪铁龙同时还会投入至少1台竞品，按照东风雪铁龙的试验标准进行同步对比试验，后续不仅改进自家车辆的质量和耐用性，而且还要对比竞品的情况进行完善，保持东风雪铁龙产品的竞争优势。

最后一个阶段，就是确保东风雪铁龙的产品在铁杆粉丝使用超过十年，甚至超过15年后依然不会发生安全性故障。这里有一个小事例不得不提。武汉的一位用户至今仍然在使用08年的富康，并且截止目前仍未出现过大修情况，只是进行一些小修小补。比如更换轮胎和蓄电池，以及保养换机油。其他大件全部没动过。因此这位车主对他的爱车依然爱不释手。

正是一个个车主的使用心得，构筑起了东风雪铁龙坚强的质量体系城墙，并且有成千上万的车主听闻而来，成为东风雪铁龙的真实车主。

其实东风雪铁龙进入中国市场20多年来，质量控制要求从未降级，一个车型项目，不包括下游供应商自己的零部件试验，单纯是主机厂自己做的试验就超过1100多项，其中整车的验证达到420多项。这是一笔巨大的人力和财力投入，但为了用户车辆的品质保证，近乎苛刻的质量要求，这一点东风雪铁龙从未改变。

也正因如此，东风雪铁龙的研发试验人员的脚步走遍了中国的大江南北，最北到过黑河，最南端是海南岛的琼海，还有西边的格尔木-敦煌-吐鲁番，当然还包括数不清的专业试车场。

安全性也一直是东风雪铁龙品牌最显著DNA，其C5、C6、天逸(配置|询价)都达到了C-NCAP5星的标准。甚至，除了要满足C-NCAP的要求，东风雪铁龙还有高于C-NCAP标准。这是因为东风雪铁龙的车辆都是基于PSA同平台车辆，而PSA的车辆需要满足E-NCAP的要求，因此，很多共用件，尤其是底盘件，东风雪铁龙的设计标准是与E-NCAP同步的。

02：用料

一辆新车的用料对于车主来说至关重要，大到影响到车主的驾驶安全，小到影响到车主在车内的驾驶体验，想必没有一位车主不会在意车内空气质量的，因为这事关他们的人身安全。

基于此，东风雪铁龙高度关注用户需求，并在材料开发及设计阶段中进行体现，比如中国用户高度关注产品安全、挥发性有机物控制、气味等。

通过20多年的沉淀积累，神龙公司的产品材料综合设计实力也在行业有口皆碑。“车内环境空气质量控制技术研究与应用”三等奖、“全新低污染节能型轿车车身涂装材料及工艺开发”获二等奖就是对神龙公司最好的褒奖。

在最能体现“看不见的品质”的用料心得上，东风雪铁龙从来不敢有半点马虎，一切以用户的核心诉求为出发点。扎实的安全材料、健康环保材料的开发及应用是东风雪铁龙树立行业口碑的重中之重。

东风雪铁龙车身关键部位使用1500MPa级热成型材料（俗称航母级材料），即每平方厘米的面积上可承受15吨的力，相当于潜艇的强度水平，用以保证车身强度和刚度，达到车辆被动安全性能，并达到有效的轻量化效果，节能减排。

以天逸为例，该车有24个关键部位零部件使用1500MPa热成型钢板：红色代表热成型钢、黄色代表超高强钢、蓝色代表高强钢。东风雪铁龙用“高强度钢的应用大于65%”承诺，确保了其车辆的全方位安全性能。

整车的防腐蚀性能在材料上通过两个方面来体现：一是车身的钢板用材，二是油漆材料体系，特别是电泳。根据一项调查结果显示，东风雪铁龙投放的车辆是满足最初的防腐蚀设计目标的要求的。这得益于东风雪铁用“90%以上车身采用双面镀锌钢板"的承诺确保车辆全生命周期的防腐性能。

而在车主最为关心的车内空气质量方面，东风雪铁龙从车内材料的源头掐断气味、挥发性有机物对车主的影响。

强致癌物质——苯；可能致癌物质——甲醛、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、1,3-丁二烯；

毒性、刺激性物质——丙酮、BHT、二氯苯、乙酸丁酯。以上这些有害物质让车主闻虎色变，但是它们也的确曾经存在于某些车内。

东风雪铁龙从技术储备、整车策划研发、工业化生产、售后服务等方面，建立立体化的环保材料管控系统，覆盖整车策划至售后服务全生命周期。从源头断绝有害气体存在于车内。

我们所熟知的GB/T 27630 《乘用车内空气质量评价指南》2011年10月27日发布，2012年3月1日实施（控制8物质五苯三醛，苯，甲苯，乙苯，二甲苯，苯乙烯，甲醛，乙醛，丙烯醛）。在这个标准制定的过程中，神龙公司作为重要的参加单位参与国家标准的制定。

这也就是说，神龙公司先于标准制定前已拥有了成熟的材料管控体系。事实上，神龙公司从2006年开始就在国内汽车行业率先车内空气质量的控制体系建立工作，在2009年就建立了从整车-零部件-材料立体的控制体系，管控13中物质，各项标准都要比国标更为严格，确保用户使用的是放心车，环保车。

神龙公司基于此建立了健康环保材料使用的材料技术政策，涵盖24类风险零件，涉及塑料、弹性体、泡沫、人造革、胶黏剂和胶带……，明确材料设计的和选择的技术边界，建立低挥发材料推荐清单。

在建立的材料设计参考系中，涉及到挥发性有机物设计方面材料设计方面，出台了8项要求，如隔音垫禁止使用隔音棉。

众所周知，回收棉的原料为废旧纤维（工业下脚料、医用纤维废旧物、废旧服装、被褥等），危害极大。气味大，且存在异味；挥发性有机物高，含大量的甲醛、甲苯等有害物质；受潮易发霉、变质产生异味和有害气体；含有大量化学物质（回收棉需经过化学漂泊处理），容易引起过敏等症状。

因此，东风雪铁农采用了PU泡沫或PP/PET 原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉这一技术方案，保证洁净的车内空气质量。行李箱地毯、皮革材料、座椅泡沫等多处材料的选择上，东风雪铁龙都严格按照标准执行。

虽然所有的高性能安全材料、环保材料的应用，都会导致东风雪铁龙产品成本的增加，但即使这样，在东风雪铁龙的产品开发设计要求中，仍然初心不改，坚持使用让用户放心的良心材料。

车云小结：

泰戈尔曾经说过：“我宁愿要那种虽然看不见但表现出内在品质的美。”东风雪铁龙“看不见的品质美”也正是如此。产品和零部件的试验，以及高性能安全材料、环保材料的应用只是东风雪铁龙“品质美”的冰山一角，而这也恰恰是东风雪铁龙坚持高品质的缩影。正如其小到一个减震胶套，一个刹车盘，一条轮胎，大到三大件，都要经过大师调校一样。