“标致拥有200年历史，在中国已经有很长的合作经历，我们还将会继续待下去，还将在中国扎根200年。” 标致汽车全球CEO安巴托在接受车云采访时表达了继续坚守中国市场的决心。

面对着如今全球的电动化浪潮，安巴托表示，“我现在也和公司一样在开始转型。”他已经在巴黎的家里装上了充电桩，开始了电动出行的生活。

面对未来十年，他提出了三个目标，第一是希望神龙公司成为一家管理效率、运营效率非常好的企业，同时也是盈利情况比较好的企业。第二是网点更加紧凑，盈利性更好，业绩更好。第三是让标致汽车的用户感到更加幸福，进一步改善用户体验。

用户拥有更多的自由选择权

在今年的广州车展上，全新一代标致2008进行了全球首发，这是标致历史上第一次在欧洲以外的地方，全球首发一款新车。2008的电动版——标致e2008也同时进行了首发亮相，这是东风标致的首款纯电动车型。这其中表达了多少标致对中国市场的渴望不可言喻，同时也表现了标致对“重回中国汽车行业赛道”开辟的另一条蹊径——纯电动汽车。

据安巴托分析，这次全新一代2008在广州亮相，主要是标致对中国用户传递三个信息：第一，标致仍然没有放弃新车的设计；第二，东风标致已经将i-Cockpit唯我座舱升级为3Di-Cockpit唯我座舱；第三，用户可以自由选择燃油版本2008或者是电动版本2008，通过动力电池和底盘的融合，两个版本的2008拥有一模一样的外观、内饰以及智能化配置，用户可以根据自身喜好来挑选不同的版本。

东风标致e2008对于标致来说，是其在中国新能源领域布局的关键所在。据悉，在欧洲市场，标致的销量已经达到了电动车总销量的20%，而这其中有40%的销量来自电动版的2008和208。这足以证明，神龙汽车的CMP平台技术完全可以应对严苛的欧洲标准。另外，在新能源动力总成方面，神龙汽车也正在做大量的技术投资，从根本上解决新能源用户的消费痛点。

据了解，东风标致e2008的续航里程为430公里，这样的续航里程相对当前市场中的产品来说不算突出，但是随着补贴政策的逐步退坡，以及多家优秀传统造车企业的入局，用户越来越能清楚地认识到续航里程并不是衡量一款电动车好坏的唯一标准。

相对于传统燃油车来说，电动车作为“新兴事物”大多是用来做年轻消费者的第一辆汽车以及限行限购城市的家庭第二辆用车，一般是用来上下班代步或者买菜，500、600公里的续航里程对于他们来说并没有什么实际的需要，不仅如此，续航里程往往和造车成本相关，并不是所有用户都愿意为此买单，因此300~400公里的续航里程或将成为未来一段时间内的主流。

安巴托表示自己在试驾过e2008后，对430公里的里程非常认同，“我是一个老人，像我这种老人一般是喜欢传统的燃油车型，我试驾了e2008之后，我觉得我应该改变一下。我现在让人在我法国巴黎的家里专门弄了充电桩，我现在也和公司一样开始转型。我每天上班的公里数在50公里内，只需要一个礼拜充一次电就够了。”

的确，东风标致的第一款电动车e2008作为标致汽车在中国市场的第一款纯电动车，也是入门级电动车，430公里的续航里程基本满足其定位用户所需。另外，据了解，东风标致还为了e2008用户提供包括智能寻找充电桩，充电预约等在内的无忧出行服务，从购车到用车，一并解决用户痛点。同时，安巴托也透露，随着中国新能源汽车市场的发展，未来还将投入更多的纯电动车型，继续丰富其新能源产品矩阵，而标致品牌的发展也是为神龙汽车未来发展奠定了更为坚实的基础。

另外，往常的电动版车型相对于传统燃油车型来说会在后座或者后备箱的某处占据一定的空间用放置电池，但是在这个部分东风标致e2008做了特殊处理，实现了燃油版本和电动版几乎完全相同，电动版本上也能感受到比较低的重心，具有较强的抓地力。

从续航里程的实用性和空间设计的兼容性，标致汽车都在向中国用户传达着一个讯息：选择一款2008的时候，用户只需要考虑自己对燃料的需求，其他痛点标致汽车已经基本解决了。

在燃油版本的新一代2008上，全系都使用了1.2T三缸发动机，对此，安巴托表示，他认为在短时间内，新能源汽车想要完全取代传统燃油车是很难实现的，但是就中国现阶段的排放政策来看，在未来一段时间内，中国地区或将进一步严格其排放标准，届时，三缸发动机将成为主流发动机。

“我可以肯定未来十年燃油车中的明星发动机将会是三缸发动机，过几年我们可以再见面，在北京、上海、广州的车展都可以见面，我们到时候可以看看主流车型会不会朝着小型化发展，这种变化可能会比我们想象的还要更快一些。”

对于安巴托来说，中国一直是一个比较矛盾的地方。“中国在新能源汽车方面是全球领导者，电动车的保有量最大。另外一方面，中国消费者非常喜欢大排量的容易造成污染的车型，这是很矛盾的，也是同时存在的。”

安巴托不知道，这两种趋势哪一天会交叉在一起。“市场到达这个交叉点的时候，就会变得更大一些。”安巴托表示，“我们现在有三缸的发动机，性能非常好，在燃油方面是最省油，在二氧化碳排放上排量是最小的。我们还有电动机，还有插电式混动。我们已经做好准备迎接下一个十年的到来。”

市场最后会逐渐趋向于比较节能、比较节省的模式，这样可能会更加合理、更加理性一些。“不管怎么说，我们已经做好了准备。”

以多渠道创新促进品牌的升级

关于中国市场，安巴托表示，也做了三方面的准备。

第一，为产品做了很好的规划，比如向电气化的转型。第二是关于销售网点。网点要升级，必须要改善运营效率，这样才能适应新的形势。“我们的网点以后会成为双品牌网点，这是新的做法，更加地紧凑，更加地具备盈利性，效率会更高。”第三，在管理方面。神龙公司刚刚出台了管理提升的“元”计划，根据他们的计划，从生产以及商业方面提升管理效率。在最新的调整中，东风标致和东风雪铁龙都取消了中外双方的双签制。

在未来的渠道计划中，除了标致和雪铁龙双品牌并网之外，其4S店也会向小型化方向发展。

安巴托认为：“在上海、广州、北京，这些城市房地产的价格很高，所以没有一家汽车厂商品牌会花这么多钱去租地皮来建4S店，因为最后租金全都要由消费者来买单。”所以在未来一段时间内，东风标致会进一步小型化、压缩销售网点，建设更多的紧凑型的4S店，而这些店将会是精心设计的，实现4S店从大而全向小而精的转变。

除此之外，安巴托表示目前标致汽车仍然有意向在中国市场推行以租代售模式，这将会在用户和经销商之前形成一种全新的关系，对于在推行中会出现的种种问题，安巴托持有非常乐观的态度。

“在意大利传统上大家都觉得车子是个人财产，这个财产概念很重要。现在以租代售的购车方式在意大利已经有超过50%。他们认为使用起来非常方便。我们知道中国变化非常快，我很肯定这个现象在中国迟早会发生，一旦发生也会很快。三四年后把车再还给你的经销商，后续事情你什么都不用管。这个时候对客户来说，你只需要喜新厌旧就行了。”

当有中国记者提问说：“你认为中国消费者会接受这种做法吗？”

安巴托笑了笑回答：“三年前，意大利人也问过我同样的问题。”

结语

作为欧洲市场仅次于大众汽车之外的第二大汽车公司，标致雪铁龙在中国市场的表现，是极不相配的。

但是，这并未让这家拥有悠久历史的老牌欧车车企丧失信心和彻底放弃。

PSA骨子里的这种创新观念和意识，仍然在支持着这个品牌不断前进。毕竟，数十年的传统经验可能已经不足以拯救它在中国的市场表现了，是时候换一个活法了。好在，标致已经准备好了。