“三大件”作为一款车的基础与技术核心，一直被不少专业人士所看重。很多消费者，也以“三大件”的技术含量来评判一款车的内在价值。今天咱们的话题，将围绕“三大件”展开。而对象，则是将要上市的全新福特锐际(配置|询价)Escape。

全新福特锐际Escape发布已有一段时间。在刚刚结束的广州车展上，锐际的内饰也首次亮相。当大家都在关注其外观、内饰、工艺、空间这些细节时，车云菌却将目光锁定了它的“三大件”。作为福特下一步最重要的新车，锐际在这方面到底有何独到之处呢？在强手如林的紧凑SUV细分市场上，它又能否凭借三大件的技术优势脱颖而出呢？

福特锐际公布的内饰全景图

同级最强四驱到底强在哪儿？

看到这个小标题，也许有人会问：三大件不是平台发动机变速器吗？怎么先说起四驱来了？

别误会，没跑题。四驱在一款车上属于“传动系统”的范畴。何谓三大件？其实“说全乎了”，应该就是平台+动力+传动系统。所以，四驱归属三大件的技术范畴是没问题的。而对于当下的SUV、尤其是城市型SUV，四驱技术往往更能体现技术含量和性能差异，所以值得重点分析。

或许你会说：城市SUV的四驱，不就是多片离合器式的适时四驱吗？还能玩出什么花儿来？

的确，如果从大类来说，锐际的四驱与大多数城市SUV并没有太本质的区别。然而它的价值在于，有针对性地进行创新，从而实现此类四驱的最大效用：四驱/两驱切换更灵敏，两驱状态下切断后轴传统，效率更高，后轴左右轮也可以自动在0-100%间分配扭矩。

锐际则将这部分做得更加极致。它的传动轴可以在必要时彻底与后轴断开，从而更有效地降低油耗——四驱版的锐际，百公里综合油耗仅7.6L。这个油耗值，要优于功率比锐际更低、且以经济性出色著称的大众探岳(配置|询价)380TSI四驱版。锐际能做到这一点，这一四驱技术的创新功不可没（探岳的四驱不具备此项功能）。

如果光“省”肯定没啥好炫耀的——直接买两驱岂不更省？锐际的四驱另一大看点是“强”。它的这套四驱系统，不仅可以实现前后轴之间动力0-50%的无级智能分配，两个后轮之间还可以实现0-100%的扭力智能分配。

左右车轮动力分配的价值可不光是体现在越野上，它更多体现在提升操控性和主动安全性上。例如当我们在弯道上加速时，传统四驱即便尽可能向后轴分配动力，仍有可能因为速度过快而出现转向不足（弯转不过来）。锐际的四驱就可以将更多的动力分配给外侧后轮。这种情况下，一方面外侧后轮的附着力更大，可以提供更多的驱动力，另一方面动力偏外侧分配，可以形成一种“扭矩转向”的效果，从而大大缓解转向不足。

看上去一大堆话很费解。你只要记住，有了这种技术，你会发现过弯更轻松、更随意、更可控就行了。相应的，在湿滑路面上，这种技术也会提升抓地力，降低车辆失控的概率，提升车辆的主动安全性。

目前，具备此类技术的同级车极少，包括像探岳、CR-V、途观L(配置|询价)、奇骏等等同级热门车，都没有。

除此之外，锐际还提供五种智能驾驶模式，除了常规的标准、经济、运动以外，还有防滑、雪地和沙地——很显然，这些驾驶模式也是要与四驱技术共同实现的。在同级车中，能提供这么多选项的车型，也不算多。例如像CR-V、奇骏这类日系竞品，一般都只能提供经济、运动或经济、越野两种选项。别克的昂科威，也只有顶配才提供三种选项。只有像大众的探岳、途观L等车型，才能像锐际一样提供5种驾驶模式。

因此可以说，锐际的四驱从技术上来说，可以算得上是同级最强了。

传统意义的三大件锐际同样“不含糊”

说完四驱，我们再来看我们传统意义上常说的三大件，即底盘、发动机和变速器。

底盘一直是福特的强项，锐际也毫无悬念地继承下来。从结构上看，锐际前麦弗逊后多连杆的结构与主流竞品大体相当。那么它的亮点在哪儿呢？

答案是：材质。

锐际的前悬挂和后悬挂，都采用了铝合金的控制臂，这在同级车中绝对是独一份的。这在俗称为“铝合金悬挂”的结构，为什么大多只会出现在50万元级别的豪华车或者高级别车型上，原因当然是成本。而之所以这些“高级车”愿意花更多的成本，自然在于它要优于传统的钢制悬挂。

铝材质的直观反映是轻，也就是符合“轻量化”的总方向，但这对应到悬挂系统并非全部。悬挂部件采用铝制，可以减小“簧下质量”，也就是底盘减震弹簧以下的部件更轻。这样一来，簧上质量与簧下质量的比值更大，更有利于提升舒适性。与此同时，更轻的悬挂，也可以提升转弯过程中的响应性。说人话就是：转弯更快、更精准、更轻松。

锐际所配备的发动机为福特第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机。具体的技术不多说了，总之那些主流的，例如直喷涡轮增压、双涡流的排气涡轮结构等等一应俱全。这款发动机的主要亮点还是“强大”，符合福特发动机的一贯特点。例如它的最大扭矩高达393牛·米，并且在2000-5000rpm之间均可输出320牛·米的扭矩，功率也高达248马力。作为参考，同级的大众探岳，主销车型330TSI的功率扭矩分别为186马力/320牛米；高配大功率版的380TSI功率扭矩也不过220马力/350牛米。

锐际的变速器也毫无悬念地配备了精细化新一代的8AT变速器。很多人可能只是从数字理解这款变速器，但其实它的亮点不仅限于“8”个挡。这款变速器采用了密齿比的设计，不像采埃孚的9AT那样盲目追求齿比落差导致高速挡的实用性下降。相反，更绵密的齿比更有利于日常使用时发挥发动机的高效区间，从而降低日常油耗。当然，相比竞品的7速双离合，这款8AT不光是胜在“8>7”上。它更大的好处在于……你懂的！

结论：

三大件是基础。有了好的三大件，一款好车的内核是齐备了。在全新福特锐际Escape三大件上的优势，显示出福特对于内核的注重。有了这项优势，再结合锐际不错的外观设计、12.3寸液晶仪表+12.3寸中控屏的双屏组合、SYNC+互联系统、颇具科技感旋钮式换挡，还有超大尺寸全景天窗、B&O音响等等，感觉这款福特的重量级新车确实是有备而来。只要价格合理，它必然会成为当下的紧凑SUV市场的一个重要“搅局者”。