指挥官PHEV刚上市的时候，不少人冲着“绿牌”、“省税”、“节油”，对它还是挺关注的。然而真正到店了解以后，却很少有人能下决心买。为啥？因为作为JEEP品牌旗下的PHEV车型，所有人都会理所当然地认为它会配备四驱。毕竟像比亚迪唐DM(配置|询价)、WEY P8这些自主品牌SUV，可都是标配四驱的。结果指挥官PHEV不仅入门款没有四驱，而且全系都没有四驱。

“一个两驱车，个头没有唐DM大，座位没有唐DM多，加速远不如唐DM，却要贵将近10万元……就为了JEEP的情怀？”有同事这样总结——话糙理不糙。

平心而论，如果你认为指挥官燃油版价格合理的话，指挥官PHEV的价格并不算过分。车云菌真正关注的，是它为什么不提供四驱，以及由此引发的一些问题。

深层次原因应该是受制于技术

从理论与结构上说，PHEV车型实现四驱并不难——只需在后轴上布置个电机即可，连传动轴都不需要，并且成本也不高，效果却很好。比亚迪（唐DM、宋DM）、长城（WEY P8、VV7 PHEV）、长安（CS75 PHEV）等很多自主车型都标配四驱，就是因为这个原因。那么，指挥官PHEV为什么不这么做呢？

“会不会是因为它采用的技术不同？”有人这样问。的确，指挥官PHEV采用的插电混动技术确实与这些自主品牌车型不同。它摒弃了传统的变速器，转而基于双电机与行星齿轮组来实现混动，本质上与丰田的THS II类似。然而这并不能成为它不提供四驱的理由——刚刚在海外发布的RAV4 PHEV，可是配备四驱的。

之所以出现这样不太能让人理解的情况，根本原因在于它的技术并不源于JEEP。指挥官的这套混动技术与大捷龙PHEV类似。很显然，克莱斯勒在研发这套技术的时候，并没有考虑到JEEP和四驱的使用。

与此同时我们也知道，这款车在北美同样也是没有的。换句话说，JEEP其实也没有想过要用这套技术。现在推出指挥官PHEV，更像是为了应对中国市场“拼凑”而来的。

再扩展来看，了解指挥官/大指挥官这款车的人都清楚，它本身也是一款彻头彻尾的“中国本土车”——至今在JEEP的老家美国，并没有指挥官这款产品销售。

本土化的车型没关系，国内成功的本土车也不少——只要能采用一些有竞争力的核心技术，再推出符合品牌定位和适应市场的产品即可。问题是，这些似乎都不适用于指挥官/大指挥官。这款车的内核部分，也就是我们常说的三大件，全部靠“外援”——从平台基础到发动机，全部来自菲亚特（集团），变速器则采购自采埃孚。

可怕的是，这还只是JEEP技术“荒漠”的冰山一角。

JEEP旗下除了牧马人(配置|询价)，技术几乎全部靠“外援”

很多人感觉现在的JEEP越来越“不JEEP”了。这种感觉并没有错。如果我们好好梳理一下JEEP旗下的产品，会发现除了牧马人以外，核心技术几乎全部靠“外援”。

JEEP靠自身技术开发的车型，如果追溯起来，到上一代大切诺基和已停产的自由人（Liberty，当时切诺基的替代者）就打止了。

例如现款销售的大切诺基，还属于当年戴姆勒·克莱斯勒时代的“遗腹子”——由戴姆勒提供奔驰M级的平台给JEEP，用以开发现款大切诺基。尽管从平台的角度，这种开发模式逼格够高。但作为SUV鼻祖品牌的JEEP，却要用奔驰的平台开发车型，这是何其讽刺？

同一时期，JEEP靠外援开发的车型不光是大切诺基。例如JEEP的第一款城市SUV指南者，当初就是基于三菱（当时同属戴克旗下）平台开发的。

在这之后，克莱斯勒与戴姆勒“离婚”，与菲亚特集团“再婚”，组成FCA集团。于是，JEEP的技术源头从戴姆勒就变成了菲亚特——虽然都是外援，但逼格却降了一个台阶，颇有点“弱弱联合”的味道了。

新的合作后第一个代表作就是自由光。也许至今很多人都不知道，自由光（在海外就叫切诺基）这么一款神一样经典的车型，现在居然是用菲亚特CUSW——一个纯粹的轿车化平台打造的。同样，自由光的“外援”不光是平台，发动机也同样是“菲亚特家”的。

连如此神圣的自由光都能“菲亚特化”，那其他产品就更不在话下了。于是乎，JEEP全系的新产品线，包括自由侠、新一代指南者等等，就统统基于菲亚特的平台打造，并全部配备菲亚特提供的动力总成。

“牧马人也被菲亚特‘感染’了吧？它的那台2.0T不还是菲亚特（集团）的吗？”看到这一段，同事忍不住补充道。

现象折射本质：JEEP的技术“荒漠”与品牌文化丧失

JEEP的做法看起来似乎是合乎常理的市场行为。毕竟，过去的JEEP是以硬派著称的，而当下的市场那么注重城市化SUV。JEEP在面对市场需求转变的“转型”过程中，如果选择“自主研发”，不仅费时费力，而且也不见得能有多强的竞争力。在这种情况下，通过“外援”来提高城市化的平台和动力总成，迅速推出符合市场需求的产品，不失为一种“策略”。然而在车云菌看来，这是一个极度“失策”的“策略”。

毋庸置疑，JEEP是一个有情怀的品牌。它的品牌影响力，不仅在中国在，在美国也是刚刚的。人们在评估克莱斯勒价值的时候，往往就是因为它有JEEP。

那么JEEP的这种情怀，亦或者说它的品牌竞争力源自哪里？自然是它从牧马人到切诺基的各种基础创新与沉淀，让车主感受到了JEEP车型的强大。换句话说，人们买JEEP ，就是冲着它强大的核心技术来的，而不仅仅只是车头这四个字母和外观。

JEEP现在通过“外援”解决城市化的技术瓶颈，相当于放弃了这些人们注重的内核。诚然，很多人不清楚这些，他们一开始仍然会因为车头的四个字母去选择。然而所有人都知道，这些“外援”的内核，一方面与JEEP文化很难融合，另一方面也无法支撑JEEP产品应有的“强悍”。尤其是后期的“外援”菲亚特，你懂的。

JEEP销量下滑的本质就在于此

很多人都应该注意到了今年以来JEEP品牌在中国市场的下滑，不少人用“断崖式”来形容它销量的下跌速度。不少人纳闷为什么，但其实了解到以上所说的这一层，逻辑就非常清晰了。

从自由光开始，到自由侠、指南者，可以说除了指挥官以外，JEEP之前推出新车的时候，是曾经是一度火爆的。然而当人们将这些JEEP买回去以后，发现他们买的仅仅只是车头的那四个字母和一些设计元素，内核的东西已经感受不到JEEP的任何特点。这如何还能让JEEP获得口碑？大白话说：既然你的内核都是菲亚特，我为啥还要买JEEP呢？

更要命的是，JEEP在接受菲亚特“外援”的同时，把一些菲亚特的“坏毛病”也接过来了。例如自由侠、指南者的双离合问题——这个早在菲亚特菲跃菲翔上都已经认定为死穴的技术，却依然配备在这两款JEEP车上。结果，自然是被车主吐槽不断。

至于大指挥官上市以后几乎没有过过一天好日子，这也很好理解了——伴随着这两年的透支，市场已经看清楚JEEP的本质，自然也就很难说服大家花近30万去为这款车买单。

总结：

我们从指挥官PHEV不提供四驱，扯出了JEEP在核心技术层面的“荒漠化”算不算牵强？一点也不。所谓一叶知秋。JEEP缺乏自身内核技术的问题，已经开始暴露在产品的方方面面。要命的是，这几年JEEP被“外援”惯得，已经找不到自己的内核了。当下的JEEP品牌，已经只剩下文化和情怀。只可惜，这种东西如果没有足够强大的产品支撑，它还能坚持多久呢？