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当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维
2019-12-11 14:32:20 车云网

理想ONE终于下线并开始要陆续正式交付给首批下定车主了。虽然比原计划晚了一两个月,但由于是普遍认为更“厚道”的2020款,所以并未引发太多异议。

当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

对于理想ONE,我们可以大致这么去理解:它是由资深媒体人、资深车主为主导,按照某一类、或者某一个人的极致“理想”去开发的产品。虽然在核心的开发环节,例如平台、悬挂、三电、设计、工艺、品控等等,确实会有专业的团队按照系统的流程操作,但主导定位这个层面,与一般的(商业化)产品却明显不同。

从某种程度上来说,这是一款“理想”造车理念下打造的“理想之车”。

当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

这似乎没有问题,甚至值得肯定和推崇。然而援引孔夫子的一句老话:“过犹不及”。理想ONE毕竟不是一件工艺品,它是一件需要走量、面对各类不同普通受众的产品。这种产品,是需要平衡的。过度追求“理想”,反而有可能导致其适应性变窄,带来一些意想不到的问题。

其实从理想ONE发布开始,我们就一直在表达这个观点。当下理想ONE面临交付,我们不妨就着这个2020款的变化再来个“逆向思维”:到底有没有可能“理想反被理想误”?

当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

被取消的第二排外侧扶手,就可以理解为之前过于“理想”的纠偏

此次2020款的所有变化中,有个很大的争议点,即第二排由双扶手变成了单扶手。这个争议不仅存在于消费者群体中,在理想团队内部也同样有争议(不少人不赞成变单扶手)。

关于这个扶手的梗,建议大家去百度,咱在这里没有篇幅展开说了。

首先表明我们的观点:取消肯定是对的。而且这个改动,的确与“省成本”没有任何关系。

问题是:之前为什么会“那样”?很简单,就是极致“理想化”了。

我们都知道,理想ONE的定位方向非常明确,就是“奶妈奶爸车”。在产品设计上,我们也可以看出它一直希望把所有车的优点都集成在一起,达到一种“理想状态”。

例如在车内空间布局这方面,它就在明显拿GL8做“典范”,并力图比GL8做得更好。

这也包括了第二排座椅——的扶手。

当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

2019款第二排座椅为双扶手

于是就出现了理想ONE这个首款“非侧滑门+双扶手”的“创举”。确实,在长途乘坐、特别是半躺乘坐的时候,这个双扶手的舒适性“无与伦比”。当理想团队认为这是“理想之作”时,却忽略了最起码的人机工程,也没有仔细思索为何全世界所有的SUV都不这么设计——难道大家都不知道双扶手更舒服吗?难道大家都是为了舍不得成本不配双扶手吗?

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2020款第二排座椅取消外侧扶手

其实除了车门开启方式的不同,我们还可以注意一个细节。GL8是双扶手,但它的扶手很短。当然,舒适度肯定不如之前理想ONE的长扶手,但为何GL8要设计这么短呢?是因为成本吗?GL8的设计师不知道“长一点更舒服”吗?

真正的原因,是这些成熟车企的设计师有“常识”,知道每个细节应该怎么设计才能兼顾更多的驾乘者,同时确保安全与耐久性。

还好理想及时“纠错”了,否则未来因为这个双扶手的隐患,不知道能给理想ONE闹出什么“幺蛾子”来。

当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

2020款的“纠偏”并不止这一项。例如并线辅助选项的改变,混动模式选项的改变——之前总想着越简洁越好。这也是一种“理想化”,但事实证明它难以适应所有车主。

那么是不是有了2020款的“纠偏”就万事大吉了呢?理想ONE的整车设计何止千千万万。它在其他地方,是不是还有我们不知道、之前各路媒体老湿们也没试出来的“理想创造”呢?这恐怕才是最令人担忧的。

杞人忧天?那么我们就直接举一个2020款的一个重要“厚道升级”——静音轮胎。

静音轮胎为何可能“理想反被理想误”?

2020款的一个重要的升级,是全部升级为米其林PRIMACY静音轮胎。它一直被称颂为“厚道”,虽然它增加的成本并没有传说中的那么多。如此升级的目的,也是为了让理想ONE的静音效果更好,更显高级,对于车主来说,似乎也是“没毛病”的。

然而问题是,大家可能忘了理想ONE是一款“无备胎”的车型。

关于“备胎”的取舍,在汽车设计领域本身就是很“纠结”的。从使用效率来说,备胎确实是累赘——可能永远用不上,却时刻占用车内空间。例如如果带上备胎,理想ONE就无法在现有的尺寸下,满足“理想奶爸车”的设计诉求。

然而大多数厂商,却并不因此而随意取消备胎。折中的方案有很多,例如小备胎(轿车最常见)、未充气备胎(中高端SUV常见,如奥迪Q5、Q7、Q8)。

彻底取消备胎的,则一般会在轮胎上做文章,例如采用零压续行轮胎(奔驰宝马车型常见),或者自补轮胎(如夏朗)等等。

只有少数车型,例如像途安L这样的“中低端车型”,才会在不提供备胎的情况下配备普通轮胎。即便如此,它也会提供自补液以帮助车主应急。

之前的理想ONE采用的就是途安L这个方案。然而2020款理想ONE升级为静音轮胎以后,自补液也取消了。

当然,取消不是因为成本。一瓶自补液没几个钱。取消的原因,是这款静音轮胎用不了自补液(为了静音,轮胎内侧有一层聚氨酯材料,无法使用补胎液)。

也就是说,理想ONE 2020款的这项改变,剥夺了车主使用轮胎自补液的权利。

理想ONE的产品经李对此的解释是,自补液作用不大,大洞补不了小洞不用补。而且像理想ONE配备的大轮胎太大太沉,车主自己也换不了。

感觉上,似乎备胎、补胎液都“多余”,不如等理想ONE的救援。

问题是,如果这一说法成立的话,奥迪Q7、Q8提供未充气备胎,奔驰宝马提供零压续行轮胎,就纯属“吃饱了撑的”?亦或者奥迪、奔驰、宝马的服务范围和服务速度,远比不上理想?

还是那句话,当大家都在普遍采用某一种方式,这一方式又明显看上去不理想的时候,背后肯定会有一定道理。

成熟车厂靠它们的经验、教训深知,靠救援来解决备胎问题是不可行的。

当然,或许理想认为,理想ONE的奶爸奶妈车主,不可能开车到理想救援覆盖不到的区域……

当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

其他的增配更像是“完善”

2020款的“增配”还有很多,包括后窗的双层玻璃、可变进气格栅、感应式尾门、悬挂质感的提升等等。

这些看起来都非常让人“开森”,但这背后更多的,是让人对于理想ONE完整性的担心。这些改进,与其说是增配,倒不如说是理想ONE的进一步“完善”。

可变进气格栅是改进吗?其实并不算。因为理想ONE从一开始设计,就打算采用的。因此大家在刚开始看到理想ONE的时候,感觉它的格栅有点别扭——透明度太高,不合常理。

之所以之前没采用,是因为还没有“完善”,可变进气格栅还达不到量产的要求。

的确,现在上市的都完善了,所有的2019款也都全部“内部消化”不会给普通车主。然而“细思极恐”——计划中但没完善的一项设计,居然可以出现在量产车型上,这不是有点太“捉急”了呢?

当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

悬挂的变化居然很明显,这也是让人意外的。产品经李的解释是之前就有两套方案——越野型底盘,舒适性差耐久性好,现在的舒适型底盘注重舒适(但没说耐久性不好)。果真如此,为何不提供两套方案让大家各取所需?

而且2019款与2020款悬挂的差别,还不仅仅是调校不同这么简单——需要换很多配件,这又可以“细思极恐”了。

感应尾门等等是不是也因为这个原因?大家也可以“细思”一下。

当心理想反被理想误?2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

总结

请原谅我们在一片叫好声中选择“逆向思维”。这其实也是我们在挑战“理想”——一款被认为过于“理想”的产品,有可能反而是令人担心的。

说了这么多,我们其实依旧“浮于表面”。因为最让人担心、交付以后最容易面临大考的、理想ONE最核心、研发投入最多,同时也被产品经李视为最“理想”的驱动方式——增程式混动,我们还未谈及。

基于前面的思路,我们不难找出这里面的悖论:如果增程式混动这么“理想”,为什么它会被通用、宝马等各路大厂尝试后又淘汰呢?为什么全球迄今为止尚无一个增程式混动的成功案例?理想ONE真的在这方面就彻底解决了所有问题吗?如果有机会,我们将就这个问题再展开探讨。

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