2017-08-07宋双辉AutoLab

当日本人要讨好中国市场的时候，他们可能比德国人更在行。

兔某上周去美国游荡了一圈，出差之余不忘和纽约街头司机侃大山，他们问我，中国人喜欢啥车啊？俺说，卖得最好的是大众，还有你们通用的。美国大叔很惊讶，你们不喜欢丰田本田吗？我家三台车都是丰田，我们太喜欢日本车了。

美国工薪阶层喜爱日本车，纽约街头的出租车也大都是丰田，理由就是日本车皮实、好开、物美价廉。而在中国市场，日系车最近也似乎找到了感觉，正在以迅雷不及掩耳盗铃之势，快速崛起。

丰田本田日产，销量节节攀升

先来看看最新的一组数字：7月日产在华新车销量同比增长14.2％，增至104794辆，并且连续6个月实现同比增长。最畅销的小型车轩逸，销量同比增长14％，增至28382辆。

7月本田在华新车销量同比增长11.6％，增至113803辆，而且自2017年2月起已连续6个月保持2位数增长。最畅销的小型SUV XR-V，销量同比增长30％，增至18320辆。小型车思域销量增长92％，增至16299辆。

7月丰田在华新车销量同比增长11.4％，增至10.89万辆。最畅销的小型车卡罗拉，销量增长18％至3.1万辆。第二畅销车型雷凌(配置|询价)，销量增长6％至1.38万辆。

与日系的高歌猛进相比，韩系和法系却在中国市场节节败退。当有人还在沾沾自喜地说，“韩系车失掉的份额都被自主品牌抢走了”的时候，事实则是，真正抢走了韩系份额的，是日系车。

摘掉“保守”的帽子，日系也可以更激进

长久以来提到日系车，我们就会想到保守，这也成了它们在中国市场迟迟打不过德系车的重要原因之一。德国人更懂得中国人要什么，并且不惜一切满足这个全球第一市场消费者的要求。不过日本人也已经醒悟了。

放在五年前，你能想象丰田章男开微博，还和中国粉丝互动吗？你能想象中国粉丝排队呼喊“社长千万不要国产雷克萨斯”吗？今天这些都发生了。而就在他开通微博不久前，因为丰田连续两年利润下滑，丰田章男公开表示自己“压力山大”，丰田接下来会更激进更大胆以求扭转下滑趋势。

与此同时我们还看到了更多的日系车开始推出专为中国市场打造的“专供车”。还有一些细节可以反映出日本人的小心思，比如讴歌国产之后不再把豪华挂在嘴上，就说自己是个时尚年轻的高端车而已，能让消费者开心的事情，他们就可以放下身段去做。

团结就是力量

作为全球汽车产业的领军企业，德国车企和日本车企都有一个共同点，那就是无比团结。德国人的团结就不用赘述了，能搞出20多年的秘密垄断组织就说明了问题。

日本车企也深知联盟的力量有多重要，就在去年三菱加入了雷诺日产大联盟、帮助其登上全球第一大车企宝座之后，丰田与马自达也以交叉持股方式形成了资本联盟，而且在制造与技术研发五个领域展开合作。

这是日本媒体制作的一张表格，虽然丰田与马自达的联盟还没有如此深入的合作，但是如果以利益共同体的形式出现，它们将成为全球第二大。尤其是在智能汽车即将成为主流的时代，只有团结才能节省巨额的研发成本，才能在新科技新技术上领先。

所以还在沾沾自喜的自主品牌们，或许应该更警惕的看看日本和德国的对手们都在干些啥。长远的不说，就说眼下，也许自主品牌在这轮SUV比赛中尝到了甜头，可是中国卖的最好的轿车里有多少日系和德系的身影？这轮红利退了，你们能抓住什么呢。

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