橘右京

小编我觉得，干脆本届CES2018就命名为“中国年会”得了。

因为这届CES最早的发布会，就是中国厂商，而且是汽车厂商开始的，它就是拜腾（BYTON）。

1月7日，开展前两天，拜腾概念车就在拉斯维加斯亮相了，拉开了整个CES展季的帷幕，也预示着中国力量必将成为本届CES展中最耀眼的明星。

那天发布会后，我们就和拜腾沟通，要试驾这台概念车。由于拉斯维加斯这两天的中国媒体实在太多了。

拜腾同学就更医院的老专家一样，挂门诊的排队人数，一直排到三天以后，也就是正式开展了，才有机会试驾上。

小编问拜腾，为啥要等这么久，答曰：优先科技媒体和时尚媒体，汽车媒体比较专业，往后安排。

小编无语ing，10086点伤害。

不过，有一说一，大家是不是感到有点奇怪，为什么一台概念车，还能让你试驾。

蔚来的车都开始卖了，但门店里面，连交互系统都没法试，大屏不点亮。

威马的车发布会搞得震天响，但是车子连内饰也不给拍摄，车辆数据不公布。

小鹏的车子，下线也下线了，发布会从国内开到国外，但是内饰还是不给看。

至于法拉第未来的FF91呢？又给开，又给拍，但是他们的同学告诉记者，这是工程车，没有内饰，你拍的都不算。

对于以上这些情况，我只想说，我勒个去！

众多不让试，不让拍的新兴造车公司里面，拜腾算是清流，所以才有这么多记者蜂拥而至。

由于，我司和拜腾的投资人比较熟悉，我们从投资人那里得到的信息是，毕福康和戴雷这两位德国同志，比较执拗。

车子按照其他造车公司的节奏，早就可以开发布会，开N场发布会了。

但是，拜腾直到内饰完全可以曝光，调试基本完成，这台所谓的概念车与实际量产车仅为“10%的差别”的时候，才拿到拉斯维加斯来发布。

好了，背景说了这么多，下面来说说这台车。

按照拜腾的定义，它是为共享出行和自动驾驶时代而生的“新一代智能终端”。

量产版本将于2019年底在BYTON拜腾位于中国南京的工厂正式投产，并交付消费者。起步价格将在30万元人民币（4.5万美元）左右。

“量产版，其实已经研发完毕，只是还要找特定的时间来发布。”拜腾一位不愿意透露姓名的投资人对AutoLab表示。

那么这台车到底有什么引人注目的地方呢？显然，就是大大大大大屏幕。

为什么要整这么大的屏幕呢？拜腾CEO毕福康已经给出答案， “拜腾让人车交互变的轻松自如，就像是操作任何一款智能设备一样方便。”

同学们，智能设备高级与否，与屏幕尺寸成正比。（这句话，可以叫作AutoLab第一定律）

拜腾这台车，整体车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米，并配备了22英寸的超大轮毂，运动感十足。

在传统汽车进气格栅的位置，采用了创新的智能表情（smart surfaces）设计，令车辆的前脸极具辨识度。（好像乐视的概念车也用过这个创意，看来是未来座驾标配）

智能表情可以在不同的使用场景中，比如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间，开启不同的显示模式，与用户和行人进行“对话”。

不知道这个设计，会不会让其他驾驶者分神。

最后，说说显示屏吧。

拜腾概念车配有超大共享全面屏（Shared Experience Display）、驾驶员触控屏（Driver Tablet）以及后排娱乐系统的两块显示屏，为“贵宾厅”注入了满满的科技感。

其中，最引人注目的是横贯中控台的共享全面屏。屏幕长125厘米、高25厘米，可以根据环境光照的变化来调整明暗度，确保不会令驾驶员分心，或影响视线。

当然，到目前为止，这个大屏目前最大的好处是，让所有人记住了“拜腾”。

拜腾提供了非常新颖、便捷的人车交互方式，独特的体验从上车的一刻起就开始了。

用了不同于传统汽车解锁方式的感应进入。镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，开启车门。（法拉第未来的FF91也是如此设计）

拜腾还能根据用户专属ID的使用记录，进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。用户无论进入哪一辆BYTON拜腾，其资料都可以从云端下载到车辆上，让用户感觉像在自己的车中。

说了那么多概念车，说说量产车。

量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

动力方面也会提供两个版本：200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，以及350kW （扭矩710NM）的前后双电机组合。

除了第一款SUV之外，未来还将基于同一平台设计和生产轿车及MPV。首款SUV 将在2019年上市，轿车和MPV预计在2021年和2022年推向市场。

目标市场包括中国、美国和欧洲。当然，也就包括了拉斯维加斯。