说起大众途锐(配置|询价)这款车，真是令人唏嘘不已。作为现在大众品牌旗下定位最高的SUV产品，途锐的一代二代车型曾经辉煌一时，全球销量也超过百万台，在国内由于出色的质量和性能赢得了不少消费者的口碑。

如今，大众途锐进化到第三代，“黑科技”可以说成了这代途锐的标签。不过有些黑科技对于我们中国消费者来说，真的没什么用。

先来说说最没用的“旅行拖车操纵功能”

虽然旅行拖车在国内非常少见，但在欧美却是很流行的。试想一下，将一辆带有旅行拖车的车辆进行倒车，这是一个相当有难度的操作。因为旅行拖车的倒车方向和角度不是由方向盘控制的，而是有拖拽车来控制的。

例如旅行拖车要向左后方倒车，拖拽车必须先右打盘，向右后方倒车，将旅行拖车推出一个倒车角度……总之很复杂就是了。

但有拖车稳定辅助系统（Trailer Assist）就大不一样了，该系统其实就是自动泊车的升级版，设定好倒车角度，剩下的就由电脑代劳了，司机只需控制刹车，并根据实际情况修正倒车角度即可。

不过话说回来，这项黑科技对于中国消费者却是没什么禽用，毕竟旅行拖车这玩意在中国很少见，大部分途锐中国车主别说卸挂拖车了，连换胎恐怕都不会……

其次是让人尴尬的“夜视系统”

在新途锐上，大众特意安装了一颗被动式热成像摄像头。它的探测范围为10米至130米。主要针对的是马路上的隐蔽行人、骑自行车者以及大型野生动物等，一旦他们被探测到进入了行车轨迹，车辆就会发出警报并在液晶仪表盘上显示高亮目标。听起来很有用，是吧？

这玩意的鸡肋之处，该功能必须要配合远近光灯一同使用，然而哪个司机会在晚上盯着仪表盘开车而不开大灯？再者，如果在几十米就遇到一个人或摩托车的乡间道路上，这玩意会不会一直哔哔哔吵死人？如此看来这玩意不仅不适合中国，估计连欧美消费者都会觉得鸡肋。

有人说，这玩意可以避免撞到动物——大部分动物导致的交通事故，都是由于动物在极短的距离内突然蹿出过马路而导致的，整个过程中不是司机看不到动物，而是根本没法反应。途锐的这套夜视系统，其实没有办法缩短司机的反应时间。

主动式后桥转向系统是个好东西

新途锐的主动式后桥转向系统，使得后车轮可根据特定驾驶情景进行精准调节，从而达到减小转弯半径和提升操控的目的。对于途锐这么大的车身来说，这个东西的用处是相当明显的。

最有用的要算“交互式矩阵前大灯”

新途锐上的这套照明系统名为“IQ.Light”（光源为LED，供应商为海拉），从名字也可以知道这是世界上最先进的前大灯系统之一，为何这么说？接着往下看。

这套前大灯不仅够亮，还有很多智能照明功能。在数毫秒内，控制处理器利用来自前置摄像头的信号，以及导航系统的数字地图数据，GPS信号，方向盘角度和当前行驶速度来激活单个LED，以获得最佳照明效果。

驾驶者可以使用动态灯光辅助系统来激活连续的远光灯功能。其它功能例如远近光切换、城市照明、高速公路照明和越野照明皆由车辆自带的智能前大灯系统控制。

简单评完这三项“黑科技”，可以说有失望之处也有惊喜之处，可能在不同车主的使用环境下，它们都可以发挥出自身功能。但在我看来，可能我是不怎么用的上了……

最后问问各位，你们觉得这几项配置有用吗？若是选配，你们会考虑多吗？