关注过今年CES Aisa的朋友们想必都发现了，随着科技和新能源汽车的快速发展，越来越多的汽车厂商开始倾向于参加CES这种电子科技展会。

但用另一种角度看，如果说车展是整车厂的主场，那么CES Asia显然是那些传统科技公司的主场，比如说我们熟知的百度、华为、联想等等。在这种情况下，汽车企业能赢得场面上的优势吗？我认为只有少数可以。

回顾去年的CES Asia，各大车企争相展示了自家所谓“无人驾驶技术”，乐此不疲。而到了今年，大家似乎没那么“拼理论知识”了，反而在CES Asia 2018的现场，我们看到了各种各样的不同品牌旗下的概念车或者准量产车。

首先来看看起亚展台上的Niro EV概念车

该款车此前曾亮相今年1月份的美国国际消费电子展，搭载了5G和起亚新的人机交互技术，同时代表了起亚新能源汽车未来的设计方向。外观方面，Niro EV最特别之处是用多媒体显示屏代替传统进气格栅，两侧前灯也采用互动式的照明技术。

据悉，这款概念车还搭载了主动型行人警示音播放技术、独立声场控制技术、生物/脸部识别技术、智能触摸方向盘/空调出风口、震动低频扬声器座椅等。

Niro EV概念车之外，起亚也在展台上提供了体验游戏，名为“未来自动驾驶VR模拟”。利用动态传感器、3D影像以及实时互动技术，系统不仅可通过画面为体验者显示新闻、天气、车辆状态等信息。

还能够通过双向显示技术识别驾驶者的手部动作并做出反应，强化体验。不过看这位小姐姐玩的好像不是很兴奋呢？

在起亚展台的正对面，是同样来自韩国的现代汽车

他们带来的干货是新一代氢燃料电池车NEXO(配置|询价)，并且在现场的这台NEXO还是一台模型车，被一分为二，通过剖面展现，各个零件部分的细节一览无遗。但可惜的是，除了展示，现代并没有就这台车透露太多信息。

通过现场屏幕介绍可知，氢燃料电池车NEXO不仅不会造成颗粒物等空气污染，更可以净化空气。通过氢燃料与空气中的氧气相结合产生的电力驱动，在此过程中，可净化从外部吸进来的 99.9% 的可吸入颗粒物，并只排出水。

与起亚一样，现代也在展台上准备了一些互动体验，不过图中展示的VR体验已经是老把戏了，并没有给我带来什么惊喜，丰富程度甚至不如之前的起亚VR模拟。

在N5馆中，除了这两家韩企有概念车展示之外，还有一家日本企业也带来了一款概念车，他就是三菱电机。旗下的第四代EMIRAI概念车采用开放式座舱，整体造型设计独特，且搭载了增强现实技术、广角摄像机、旋钮显示、交叉图像显示、安全照明系统等功能。

由于排队体验的人确实不少，所以我没能亲身感受一下这部来自三菱电机的概念车。除了之前提到的这三家车企之外，其实N5馆中还藏着本届CES Asia的一位重量级选手——百度Apollo。

在本届CES Asia上，百度呈现了自Apollo开放平台推出以来的有关车联网、自动驾驶量产的亮点产品。同时，百度Apollo也在CES Asia举办的第二天公布并签约了全新的合作伙伴——来自德国的BMW。

双方将围绕车家互联展开合作，在未来共同探寻全新的人车交互模式

其中就包括形如车主坐在家中发出语音指令，就能实现对车辆的远程控制，比如远程控制通风、检查油耗、封闭车门等；还能完成查询车辆云端互联存储的出行信息，规划路线及查询出行路况等一系列操作。

当然，除了新增合作伙伴之外，百度Apollo在CES Asia现场同样充满亮点！比如在场内，百度Apollo的展台上还设有智能驾驶舱，用于演示未来场景下车家互联的功能，观众可以现场体验基于AI技术的人机交互技术。

此外，百度与金龙客车合作的国内首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”以及百度Apollo赋能新创公司新石器打造的运输机器人也来到了展馆现场助阵。

而在场外，百度Apollo推出L3和L4两个级别的自动驾驶车的试乘活动，向科技界与汽车行业展示了一些量产成果。而再过一个月，百度AI开发者大会也将召开。届时，更多的量产话的智能驾驶产品会“浮出水面”吗？我们拭目以待！

综上，N5馆作为所谓“汽车馆”，确实有不少汽车厂商，他们带来的各式各样不同理念的概念车确实有独到之处，但是体验和介绍相对比较简单，惊喜程度一般。而反观作为传统科技企业的百度，不仅把Apollo这个自动驾驶开发平台越做越强，还串联其多家企业，强强联手，体验场内场外结合，把一众汽车厂商的风头给压了下来，捍卫了主场。