文/田忠朝

如果要问合资品牌中谁的性价比最高，那毫无疑问是韩系车，多年来已经养成了消费者的共识，那就是想买合资又想要高性价比，就选韩系车。

那么如今到了新能源时代，韩系车还能继续保持性价比吗？

目前合资品牌市场的插电混动产品不多，而且主要集中在几款德系中级车产品上，像大众帕萨特(配置|询价)PHEV、宝马5系(配置|询价)PHEV、奥迪A6L PHEV，紧凑级的只有刚上市的领动PHEV以及卡罗拉/雷凌(配置|询价)双擎Ｅ＋车型。

领动PHEV共发布了三款车型，官方指导价19.78万元至22.18万元。

作为新能源车型，领动PHEV享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，加上北京现代提供的最高3.3万元的企业补贴，补贴后全国统一售价为15.78万元至17.88万元，而雷凌双擎E+由于少了企业补贴，补贴后售价18.58万-20.08万元。

那么以性价比著称的韩系车能否竞争以质价比著称的日系车呢？

首先领动PHEV搭载了由1.6L发动机与电机、电池共同组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为77.2kW，峰值扭矩则为147N·m，发动机热效率达到了40%；电动机的最大功率则为44.5kW，峰值扭矩则为170N·m。

雷凌双擎发动机使用1.8L阿特金森循环发动机，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。而电气方面使用永磁同步电机，最大功率53kW，最大扭矩207Nm。

所以在动力上，两者的差别不是很大，几乎可以忽略。

其次在实用性上，雷凌双擎配备10.5kWh的松下锂电池，NEDC纯电续航55km，只能慢充3小时可充满，综合续航985km。

而领动PHEV由于采用更大的锂电池，NEDC纯电续航可以达到85km，这是相对雷凌双擎的一大优势，但相应的，慢充时间也增加了，需要4.8h充满，综合续航1037km。

在节油性上，领动PHEV混合工况油耗为1.0L/100km，雷凌双擎混合工况油耗1.3L/100km，这倒不是说领动PHEV就比雷凌双擎更省油了，实际上是因为它的电池容量更大。

当然，混合工况油耗的参考意义不大，这里有另一项数据，领动PHEV在HEV模式，百公里油耗为4.2L，而雷凌双擎HEV百公里综合油耗4.3L/100km，由此可见，双方在节能成绩上不相上下。但不管怎样，算下来两车的每公里形式成本才0.3元左右，都比同级纯燃油车至少节省30%。

需要说明的是，这两款车车重几乎相同，1540kg左右，所以车重对油耗的影响可以忽略。可能有人会怀疑，现代的混动技术已经赶上丰田了吗？要知道雷凌双擎E+这台1.8L发动机热效率高达41%，可谓业界之最。

原因可能出在变速箱上，领动PHEV采用6DCT变速箱，雷凌双擎E+采用E-CVT变速箱，从效率上来说，6DCT的效率可能更高一点，这也是为何领动PHEV能追上雷凌双擎Ｅ+油耗的重要原因之一。

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此外，领动PHEV的可变开度进气格栅、独特的轮毂设计都能够有效降低风阻，从设计上进一步降低能耗。

不管怎么说，从实用性上考虑，领动PHEV优势更明显。

最后在配置上，相比雷凌双擎E+，领动PHEV在终端售价便宜了近3万元的情况下，配置上却多了并线辅助、车道偏离系统、主动刹车、疲劳驾驶提示，前后雷达、自动驻车、后排出风口以及前排手机无线充电等配置，配置要比双擎E+高上不少。

所以哪怕领动PHEV后期取消了企业补贴，在性价比上依然高于雷凌PHEV。当然，看中口碑的人，可以选择雷凌/卡罗拉双擎E+，而追求极致性价比的人，还可以选择自主品牌PHEV产品，用领动PHEV紧凑级车型的价格，可以买到吉利博瑞GE PHEV等中级车。