文/阮锦程

宝马是电动汽车领域的先锋，如今纯电动牌的i品牌是时尚一族的至爱，而宝马在电池、电动机方面也投入了前所未有巨大。坚定走电动化的路线，宝马传递给外界的信号。

i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车

不过在2019法兰克福车展，BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车完成了它的全球首秀。这辆基于现款宝马X5重新设计的i Hydrogen NEXT氢燃料电池车，宝马计划于2022年实现小批量的生产。

而更成熟的氢燃料电池车将于2025年开始为客户提供，不过宝马也提到“具体上市时间主要取决于市场需求和整体市场状况。”

目前新能源没有单一解决方案能满足全方位出行需求

宝马未来计划提供“丰富和多样性”的电力驱动技术：包括插电式混合动力（PHEV）、纯电力驱动(EV)、以及未来将实现的氢燃料电池汽车。

纯电动的宝马i3

那么宝马不是坚定走纯电动的路线么？怎么又突然想到氢燃料电池车，i Hydrogen NEXT的技术储备是怎么来的。

原来宝马这样认为“目前没有单一解决方案能满足全球客户的全方位出行需求，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。”而宝马这样的想法，与博世、麦格纳等许多零部件巨头的想法是一致的。

i Hydrogen NEXT技术来自与丰田合作

我们返回来看看BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车设计有什么特别之处。基于现款X5打造的概念车，最突出的设计调整是引擎盖上独特的BMW i 蓝色造型，还有尾部的蓝色扩散器设计。类似风格造型在进气口的3D式样设计，轻合金车轮上的细节上都有，强调了这款氢燃料电池概念车的创新特性。

这辆概念车尾部没有设计排气管，这是为了展示其零排放的驱动系统。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排气管隐藏起来，因为在以往奔驰等燃料电池车的设计中，排气管是保留的，但排放只是燃料电池的水蒸气。

其实宝马并没有太多氢燃料电池方面的技术储备，目前这方面曾经和正在投入大量精力研发的国际品牌，五个手指都可以数过来：分别是奔驰、通用、本田、丰田和现代。那么BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车技术来自那里？答案是丰田。

早在2013年，宝马就开始与丰田联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。自2015年夏季以来，宝马集研发部门就开始在BMW 5系GT氢燃料电池车队上使用与丰田联合开发的氢动力驱动系统进行测试。

丰田Supra采用宝马Z4(配置|询价)技术

另一方面，宝马也向丰田提供了传统燃油车的平台和动力技术，现款丰田Supra就是采用了宝马Z4的底盘和动力系统，甚至丰田车上一些零部件细节上也是宝马的风格。

宝马十几年前曾大力发展“氢动力”

但宝马早在十几年前就看好“氢动力”，当年它推动这这项技术的积极性比谁都高。很可惜是当年对未来技术的方向预测不准，那辆基于7系(配置|询价)打造的“氢动力”并非当时通用、奔驰看好的“氢燃料电池”，而是选择直接在传统内燃引擎中烧氢气。

早在2007年，宝马氢动力7系高调亮相当时的上海车展，并在北京街头行驶过，当时不少汽车媒体老鸟都驾驶过这辆车。氢动力7系是从普通的760Li发展而来，其外观与普通车型基本没区别，只是氢动力7系车身“拉花”。

搭载的6.0L V12氢/汽油双燃料引擎是基于760Li所装备的汽油引擎发展而来，驾驶时有汽油/氢气双模式可以自由切换。而在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中，而且仅靠方向盘上的一个按键就可顺利切换。

这副双燃料的V12引擎最大输出功率为191kW（260马力），最大扭矩为390Nm/4300rpm。但数据并不漂亮，因为与当时760Li 的445马力相差甚远，而且氢动力7系车身重量增加了将近260公斤，更加影响了加速成绩。结果是氢动力新车0-100km/h加速成绩为9.5秒，比760Li的5.6秒足足慢了3.9秒！

虽然宝马“氢动力”的技术路线走偏了，但为氢动力发展的储氢罐方面的相关技术，依然可以沿用到未来的氢燃料电池车上。

未来宝马的氢燃料电池计划

2017年1月，宝马和丰田与11家分别来自于全球领先的工业和能源部门合作，成立国际氢能委员会。该委员会致力于在世界范围内，建立统一的愿景并推进氢燃料能源的变革和长期发展。截至2019年6月，氢能委员会成员已发展至60家公司。

那么燃料电池车比基于锂电池的电动车有什么优势？除了燃料电池汽车可实现零排放移动出行，同时具备与传统内燃机汽车相近的使用特性：加气时间不到4分钟，长距离的行驶里程，同样的舒适性和牵引力。而这些都是一向注重驾驶体验的宝马品牌所看重的。

2004年宝马氢动力的H2R_Hydrogen 赛车

还有与纯电动车相比，燃料电池车受气候条件影响较低，这意味着用户在夏季和冬季均可享受长距离的电动续驶里程，不会现纯电动车那样一到冬天就掉里程。当年，宝马也认为氢燃料电池的路还很长，需要相对应的氢燃料供应基础设施。但目前在大多数国家，这种供应基础设施仍处于早期发展阶段。