文/碳纤维圣斗士

以“全球最严苛碰撞标准”著称的美国公路安全保险协会IIHS，不久前曾经基于多次碰撞测试的反馈数据得出研究结论，即膝部气囊没啥鸟用——具体文章请点击《高配才有的膝部气囊，其实没啥用处？》。

如此看来，当今汽车上的气囊配置似乎显得有些过剩了。其实情况未必如此。现代集团目前开发出了一款新型前排中央安全气囊，以进一步提高车辆的安全性。

根据欧洲汽车制造商协会的统计，在实际事故中，在碰撞事故发生后的瞬间，前排乘客有45%的可能遭受二次伤害。前排乘客的前方有主气囊保护，外侧有侧气帘护驾，唯独中间部位没有任何防护支撑。

前排乘客的躯干在向中央甩动的时候，脖子可能会因为缺乏约束保护而受伤；司机（左舵）右侧肋部，或者副驾乘客左侧肋部，有可能受到排挡台或前排中央扶手箱的挤压而受伤：而大概率出现的，隐患恐怕就是司机和副驾乘客的头撞在一起导致受伤。

现代集团这种新型前排中央安全气囊采用了很多专利的小型化技术，和之前通用汽车发布的同类产品相比，其模块总成要轻了500克，而且防护效果更好。该气囊位置位于驾驶座（左舵）靠背的右侧面，一旦弹出就能在前排座椅之间形成一个阻断屏障，可以有效防止前排乘客头部相互碰撞，以及避免司机肋部受到排挡台或前排中央扶手箱的挤压。

这套系统预计可以将前排乘客因为头部互相撞击造成的次生伤害减少80%。

其实对于中央安全气囊，很多车企都有自己的研究。最早的前排中央安全气囊由通用汽车在2013年联合高田气囊联合推出，但只是用在某几款北美市场的通用汽车上，中国市场并没有引入。

从技术上看，通用的前排中央安全气囊不能对司机提供上躯干约束作用，所以侧向碰撞中无法减缓司机颈部的侧向受力，对司机脖子和肋部没有形成保护，其作用比较单一，只是在前排中央形成一道缓冲，防止前排乘客头部产生次生碰撞。由于美国人开车很多时候车上只有一个人，所以这项配置的选装率很低。

对于后排乘客，早在2009年的时候，丰田就推出了全球首个后座中央安全气囊，该安全气囊能够在碰撞事故发生时起到两个作用，如果后座只有一个乘客，该系统可以降低车辆失控时后座乘客侧向翻滚的几率；如果后座有两个乘客，该气囊可以阻断后座两位乘客之间的身体冲撞，从而保证后座乘客不会因为“头撞头”导致受伤。

然而10年过去了，哪怕在雷克萨斯顶级的LS500h上，也没有看到该气囊。在2017年东京车展现场，AutoLab把这个问题抛给了丰田。丰田的一位日本工程师解释称，之所以丰田车还没有配备后座中央安全气囊，最主要的原因是发现这套系统并不能保证所有应用场景下后排乘客的安全，某些时候甚至会带来不必要安全隐患。

他举了个例子，当后排中央没有人的时候，后排中央安全气囊才能体现应有的价值，而很多时候后排中央可能会有乘客，或者左右后排乘客的部分躯体位于后排中央气囊的弹出路线上，这个时候气囊从车顶弹出，就有可能让后排乘客受伤。

目前所知的后排中央气囊的实际应用案例只有上一代奥迪A8(配置|询价)L（D4），从图中不难看出，如果后排中央放置有较大物体，后排中央气囊如果弹出，极有可能将物体向前弹飞，反而造成安全隐患。所以在2019款奥迪A8L上，已经看不到这项配置。

相对来说，现代集团在前排应用中央安全气囊不存在这个问题，该气囊甚至对前排中央杯架上的水杯都不会造成影响。根据相关人士的说法，最早在2020年，就能在现代或起亚的新车上看到此项配置。