文/田忠朝

最近在南京，我们开着一台6万元的纯电小SUV——雷诺e诺环城旅游，完成了近100公里的试驾。期间我在思考的是，这辆车比起奥拓有什么优势？

雷诺e诺车身尺寸3735mm×1579mm×1484mm，轴距2423mm。动力部分搭载了一台最大输出功率为33千瓦的电动机，峰值扭矩输出125牛米，电池组容量26.8千瓦时，NEDC续航271km，补贴后6.18万元起。

2016款奥拓车身尺寸3570mm×1600mm×1470mm，轴距2360mm。搭载1.0L三缸发动机，最大功率51千瓦，最大扭矩92牛米。指导价5.29万-6.19万元，算上税费，落地价和雷诺e诺不会差太多。

放在5年前，花6万元买一辆纯电动车，我会觉得不可思议，太贵了！那时候奇瑞QQ也只要三万多一辆，还没有里程限制。而那时候的纯电动车，续航都不会超过200公里，路上基本见不到公共充电桩，只能回家充。

但在消费升级，物价上涨的今天，唯独汽车价格没有涨，甚至越来越便宜，6万元依然可以买到一辆纯电动车，而且续航、性能可能更出色，所以我就觉得这个价格真便宜。

但低价的东西往往会让人怀疑其品质，在国内，低价电动车往往被调侃为老年代步车，俗称“老头乐”，很多这个级别的车型，往往配置很低，驾驶质感也不怎么样。

那么e诺能否逃脱“老头乐”的魔咒？

答案是肯定的。

E诺的外观设计很有欺骗性，延续雷诺经典SUV设计风格，让人看不出这是一台纯电动车，同时150mm的离地间隙和短轴距、短前后悬设计让车辆拥有不错的通过性，穿越在六朝古都的大街小巷，小巧的车身显得尤为灵活，最重要的是停车方便。

内饰整体硬塑料虽然有点廉价感，但好在配置丰富。e诺配备了一块8英寸的多功能高清触摸屏，搭载EASY LINK智能互联系统，具备简单的人机交互功能，内置酷我音乐、高德地图等应用，还具备4G WiFi通讯，可通过手机app对车辆状况远程诊断，实现远程控制及电子围栏功能。

此外四门电动车窗、大灯高度可调，还有一颗嵌入车标的倒车影像摄像头。

这些配置是一台“老头乐”电动车无法比的，同样只有手摇车窗，连收音机都没有的奥拓就更不用说了。

在动力上，虽然功率只有33kW，但扭矩达到了125N·m，堪比一台1.5L燃油发动机的爆发力。得益于电机的输出特性，电门响应很迅速，但不会蹿，而且提速过程中没有换挡等平顺性问题，时速上到100km/h还是比较轻松的。

这种体验是“老头乐”给不了的，奥拓就更不用说，我曾经试过一台同事的老奥拓，一上高速三缸发动机声嘶力竭的嚎叫和抖动让人时刻怀疑它要罢工。

值得一提的是，雷诺e诺在电池安全防护方面做了充分冗余设计，电芯过充保护达到国际功能安全的最高标准。同时，它还搭载了电池智能温控系统，当电池温度在45-55℃之间时，输出功率会线性下降，达到55℃时，输出功率降为0 kW ，而温度≥60℃时故障报警启动，电池继电器断开，最大限度确保电池安全。

底盘质感方面，电动小车一个普遍的缺陷就是没什么操控感，悬架的调校不像同级燃油车这么精细，但雷诺e诺的表现却有点出乎我的意料。

它的车身重量只有921kg，较轻的车身让底盘姿态更容易控制，避震和弹簧在被压缩之后能迅速回弹。当然，这个级别都有的通病就是避震有点硬，可能也有座垫单薄的原因。不过高速底盘的稳定性还是能让人满意，不松散。

当然，从试驾中也发现雷诺e诺的一些小瑕疵，例如方向盘略有虚位，电量显示也不算稳定，在普通模式下表显掉电比实际行驶公里数多，但在Eco模式下，表显掉电又低于实际行驶里程，不过整体电耗还算稳定，百公里在10度电左右，相当省电。

此外虽然e诺的电池容量较小，但充电功率也小，从30%电量快充至80%依然要30分钟，可以从手机app远程掌握充电情况。作为城市代步车来说，这个充电速度也可以接受，毕竟充电频率低，可以一周充一次，而且充电也方便。

虽然当下6万元可买达的燃油车很多，但仅从城市出行代步考虑，我还是更倾向于电动车，因为体验更好。

而作为合资品牌首款小型纯电SUV，e诺不但具备品牌优势，还有价格优势。大家可以参考AutoLab发布的《10月电动车续航排行榜》，雷诺e诺以NEDC续航271km的成绩排行第124位，续航不是它的优势，但价格绝对是，补贴后6.18万的起售价能排进前五。

这样一款车配上这个价格，你还考虑燃油车吗？