文/张涛

AutoLab电动车续航榜

（含预售车型）

11月共上市或开启预售的新车共17款，与上月排名相比浮动较大。NEDC续航为600km的队伍新增一款车型——小鹏P7(配置|询价)；500km-600km的续航队伍中则是新增了5款车型，其中“520”队伍中新增一位腾势X。

值得一提的是，续航为503km的爱驰U5在加装“充电宝”后能够获得120km续航的提升，可列续航榜第4名，仅次于特斯拉Model S、广汽新能源Aion LX(配置|询价)与小鹏P7。其中小鹏P7与爱驰U5仅为预售阶段，没有现车。

从近几月的情况来看，新车续航超过500km已是大势所趋，但是我们真的用得到这么长的续航吗？

以威马EX5为例，2019款 Extra创新版400与2019款Lite创新版520，两款车的NEDC续航里程分别为400km与520km，且后者比起前者贵了整整2万块。

从配置来看，除了Lite创新版520版本电池组容量更大一些，其余完全一致。也就是说，多花2万块钱就为了买多出的120km续航，此外，车重变重了，能耗效率也会有所降低。

简单地算一笔账，400km续航的EX5电池容量为52.56kWh，每百公里NEDC工况电耗约13.14kWh；520km续航里程的EX5电池容量为69kWh，每百公里电耗约13.26kWh。按2块钱一度电来算，每一百公里520km续航里程的EX5就要多花0.24元。别看这0.24元不多，但别忘了长续航的EX5还多花了2万块钱……

再说个最直观的，9月、10月二个月销量登顶的车型均是北汽新能源EU，其NEDC续航里程不过才300km，售价为12.98万元。

由以上很容易看出，大多数人在购车的时候关注的并不是这款车有多么能跑，而是在意这款车是否真的符合自己的需求。当然，我这也不是在说续航长就不好了，在能耗都相同的情况下，肯定跑得越远越好。但如果只是为了跑得更远，而买更大的电池，花更多的钱，那就完全没有必要了。

注：本表中所有车型选取自该车最大NEDC续航车型中最便宜的一款

本表中所有数据来自于该车官网及各类汽车平台，仅供参考

本表中包括已上市车型及未上市但已预售车型，不包括停售车型

本表将于每月月初发布