沃尔沃S60有T3、T4、T5和T8几款动力，其中前面几款为燃油版，而T8为插电混合动力，可以上新能源牌照。

入门级的燃油版T3最低售价为28.68万元，而插电混动的T8版本售价39.99万元起，各款车型市场优惠幅度最大达到6万元。

低配燃油版和插电混动差价刚好10万元，这个价格可以拍一张上海牌照（牌照9万元，前提是运气够好能拍到）。那么问题来了，从驾驶体验来看，燃油版和插电混动差别有多大，选那一款更好？

刚好我们试驾过S60 T5，最近又试驾了新款T8，现在来谈谈：

动力表现：插电混动优势明显，但太强并非好事

我们试驾的S60燃油版为Drive-E T5版本，它装备一副2.0T涡轮增压引擎，输出高达250马力/350Nm。T5这样的动力输出介于宝马325Li与330Li(配置|询价)之间，百公里加速只有6.5秒，是非常高性能的调校。

在所有同级车型中，好像没有一辆把这么高的动力输出放在前轮，即使是同级动力的奥迪A4L也是四驱设计——而S60 T5为前轮驱动。

在一些湿滑路面和东北的冰雪路面，前轮驱动的T5都只能用到几成功力，否则前轮很容易打滑。所以S60空有强大动力，但并非都能发挥出来。

所以如果买S60燃油版，建议买190马力的T4就足够了，T4版指导价30.29万元起，同样有优惠。

然而插电混合动力的T8版就过分了，加上电动机它综合能输出303马力和640Nm，官方数据在电池电量足够时百公里加速时间仅需4.7秒。好处是T8版本是电动四驱结构，与T5相比稳定性会好一些。

我们试驾T8的时候大部分时间都是亏电状态，但即使是亏电状态的S60 T8，也有很不错的动力表现，并不会比满血的T5差多少。而在平顺性方面，亏电的T8与燃油版的T5差一点点，那副2.0T机械增压+涡轮增压，再加上电机介入，切换起来很复杂。

但S60 T8插电混动的动力过强了，反而会很危险。原因可能要结合后面来谈了，简单来说S60有一副非常好，非常平衡的平台，可以做得很运动。但插电混动增加上电池后车身就很重了，平衡就有问题了。这时候更强的动力也是白搭。

舒适性：燃油版要好太多

国产的沃尔沃S60燃油版，最大的印象是底盘非常好。与S90(配置|询价)、XC60(配置|询价)同样的SPA平台，调校风格也类似，有一种欧洲风格的硬朗，但悬挂过滤冰雪路面震动还是很有韧性。这与BBA越来越像开船的驾驶风格区别很大。

S60这种扎实、真材实料的驾驶感非常难得。沃尔沃在国产化的同时，就如对待环保和安全一样，在底盘和悬挂结构上没有为降低成本而动歪脑筋，这也是值得赞赏的一面。

不过插电混合动力的T8就不是这样了，它的底盘没有燃油版那样“整”，开起来有一点缺了什么的感觉。车身大幅加重后破坏了它的平衡，无论是操控性能和舒适性都降低了。

这一点是插电混合动力轿车的通病，包括试驾过的凯迪拉克CT6 PHEV、标致508L PHEV都是这样，车重对轿车伤害太大。而像途观L PHEV由于是SUV，PHEV重量对舒适性的影响就较小一些。

差价10万元，S60燃油版和插电混动版怎么选？

我们认为插电混动高出来的动力毫无意义，一方面S60插电混动车身支持不起这么高的动力。另一方面这是满电时的性能，而仅支撑52公里纯电行驶，而纯电行驶环境大多是城市使用，性能再强也用不上。

而燃油版S60就不一样，底盘平衡得非常好，在舒适和运动间拿捏得非常好。相比马路上烂大街的BBA来说，北欧风格的S60行驶在路上回头率也挺高的。

差价10万元，最终的结论就是：如果解决牌照问题或者是在没有上牌压力的城市里，那还是选择燃油版比较好。但如果你也像我同事一样，不缺钱只缺运气，拍了四年上海牌照都没成功，那上面的讨论就意义不大了，毕竟日常使用的方便比什么都重要。

但二手保值率方面新能源车型会很吃亏，这一点选择了后者也要有个心理准备。