奥迪A6L(配置|询价)对于中国豪华车市的份量，相信大家都懂，因为中国的合资豪华车历史就是从当年国产A6开始。而且这么多年前，历代的A6L仍然是这个细分市场的销量领头羊。

昨晚，全新一代奥迪A6L（C8）终于上市，三款动力配置（40TFSI、45TFSI和55TFSI）的12款车型，价格区间为41.78万元~66.68万元。而我在上市之前，已经认真试驾了装备2.0T引擎的45TFSI车型，最大的科技亮点是全系标配轻混+智能底盘。

先谈一下昨晚的上市现场，这是一个主流豪华品牌的一场盛会，但不是最烧钱的奢华盛会。在广州亚运城体育馆的发布会，也是上个月小鹏电动车的发布场地。

但奥迪把整个场馆打造成4D效果，可以活动的座椅加上3D全息影像，现场的效果却是非常棒，把全新A6L的科技形象展示出来。当然许睛、陈惠琳等明星的出场，也为发布会增色不少。

接着我们来聊一下全系标配轻混+智能底盘，奥迪A6L科技实力几何？

12V和48V轻度混合动力

48V微混动将在起步、加速和制动回收能量中起来关键作用，与传统混合动力一样在汽油引擎最需要的时候用小电机帮上一把，为此最高能够实现高达两位数的燃油节省率。

现在A8L这套48V轻度混合动车已经下放到全新奥迪A6L上，就搭载在3.0 TFSI引擎的A6L上，也就是A6L 55TFSI。

有了48V电机的帮助，可将引擎自动启停模式的运行范围扩大至22公里/小时。数据显示A6L 55TFSI可以在55到160公里/小时的车速范围内利用惯性滑行，这时候松开油门车辆可在关停引擎的情况下惯性滑行40秒。48V轻度混合动力系统的应用可将百公里油耗降低0.7升。

而两款高低功率2.0 TFSI引擎的奥迪A6L，搭载的是12V轻度混合动力，同样拥有与48V相似的锂离子电池，但它采用的是皮带式启动机，对加速作用非常有限。但12V轻混系统同样拥有能量回收、减少涡轮迟滞和提高启停系统舒适性等功能。同时在滑行时模式可关闭引擎减少耗油量和CO2排放。

以我们试驾的主销车型A6L 45TFSI为例，试驾中虽然没感觉到传统混合动力车型那种电动机帮助加速过程，但的确你会感觉到整套动力系统运动更平顺、宁静 。加上车厢的极度宁静和动力响应快，让A6L开起来一种电动车的感觉。

智能底盘+quattro ultra智能四驱

A6L一项重大创新是电子底盘平台（ECP），其管理着可控阻尼、自适应空气悬架。虽然主流45TFSI车型并没有搭载空气悬挂，但ECP同样可以更精确、更大的自由度来控制驾驶模式选项，这样驾驶者在选择舒适、自动和动态等模式时，与前代车型相比更精细的选择。

敲黑板划重点的地方来了。全新一代A6L与Q5L一样，放弃了几代车型一直坚持的纯机械的托森差速器的quattro，而改为电子式的quattro ultra“智能四驱”，实际上这也是一套适时四驱系统。

相比以前纯机械结构的quattro，quattro ultra行驶中如果不需要四轮驱动，后桥与传动系统完全断开，这就意味着车辆只用前轮驱动。这套真正意义上的完全断开系统，降低了摩擦和传动损耗，从而提高了燃油效率并减少了排放。

第二点更重要，以前的quattro再好，但它也是一种被动式的四驱系统，也就是判断轮胎出现打滑后，才会作出分配动力的方案。只不过托森quattro反应非常快，而且可靠性非常高，所以成就了奥迪。

而新型quattro ultra是一种“预判”式的四驱系统，尽管在平时只以两驱行驶，但后轮获得到力并不是出现在后轮打滑之后，而是主动反应，且反应前约有半秒的前置时间。这意味着系统能预判需要增强牵引力的需求，然后从前轮驱动自动切换至四轮驱动。

缺点是可靠性和运动性方面，我仍然相信纯机械的quattro会更出色，但如果你不是极端的跑赛道和玩冰雪漂移，quattro ultra足以胜任。而在应该日常驾驶环境方面，quattro ultra也会表现得更智能，而且油耗更低。

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