文/阮锦程

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近日一辆黑色涂装的四门跑车突然现场上海街头，穿梭于外滩、豫园和平饭店、新天地等上海地标地段。

这辆四门跑车还处于轻度的伪装，C柱位置、车标都被隐藏起来，前脸你能找到保时捷911的元素，但四门的车身又有点像保时捷Panamera。

保时捷Taycan原型车

但车身披以汉字“和”为基础打造的艺术涂装，证明它是为中国而来，或者这就是一次广告宣传。

这是一辆保时捷Taycan原型车，Taycan是保时捷着款电动跑车，也是国际主流品牌打造的首款电动跑车（国内造车新势力前途推出过K50跑车）。而今年九月份，保时捷Taycan将迎来全球首发。

其实在6月初的时候，就有媒体在上海街头捕捉到了重度伪装的Taycan。怎么样的重度伪装？它把自己包装成一辆保时捷Panamera。

保时捷向我们保证，Taycan会是“一辆真正的保时捷”。这句话的意思是，首先Taycan是按保时捷标准打造的一辆跑车，然后Taycan才是一辆电动车。同样的话当年保时捷也说过一次，在当年卡宴刚推出的时候。

2015年法兰克福车展保时捷推出Mission E Concept概念车

自从2015年法兰克福车展保时捷推出Mission E Concept概念车，这4年来保时捷一直在设计改进，测试它的首款电动车，并最终把它打造成现在Taycan这个造型。

作为保时捷首款纯电动跑车，Taycan的最高车速超250km/h，从静止加速到100km/h仅需不到3.5秒，加速到200km/h仅需不到12秒。它不仅具有保时捷典型的操控与性能，更能兼顾日常使用的舒适性。

原型车曾亮相上海保时捷体验中心

Taycan已进入最终测试阶段，向九月全球首发全速推进中。最近三周，Taycan的测试原型车将陆续亮相上海保时捷体验中心、古德伍德速度节的爬坡赛，以及ABB国际汽联电动方程式（FIA Formula E）的纽约收官战。

保时捷这样做是为了表明对中美英三大市场的的重视。没错，相亮上海街头更多是一种宣传。

上海保时捷体验中心赛道测试

不过在此之前，一辆Taycan原型车驶入位于上海国际赛车场里的上海保时捷体验中心，那里测试赛道是很多媒体熟悉的地方，去年我也曾经在那条赛道上试驾了卡宴和911。

Taycan原型车和李超

Taycan原型车在上海保时捷体验中心内，由亚洲保时捷卡雷拉杯车手李超驾驶，开启了在中国的首次赛道驾乘体验。李超这样评价Taycan：“底盘系统均能完美兼顾，让我既可以体会到跑车的精准操控，也可以享受到如轿车般的舒适性。”

车手们反映Taycan除了低重心的优势，出众的后桥转向也发挥了关键作用。所以Taycan不仅拥有凌厉的过弯表现，还能实现快速的后桥横向加速。

在4年时间内，Taycan原型车已在全球范围内完成了约600万公里的测试，测试项目除了展现性能，还要保证车辆在所有气候条件下的适应性和日常实用性。

例如相比传统燃油车，极端条件下的电池充电能力，以及对传动系统和车内体验的温度控制等。

高尔夫并非GTI，同样加速再快的电动车也“跑车”也没有什么关系。特斯拉P100D车系加速很快，但也只限于直线；真正的弯道，上下坡起伏或者路面不平的地方就不敢快开。

捷豹I-PACE

曾经在赛道上试驾过捷豹I-PACE，所以知道I-PACE的运动性要远胜特斯拉。无论是I-PACE还是以后的保时捷Taycan，这都是传统豪华运动品牌回敬造车新势力如何造车的作品，按自己DNA打造的一款未来车型。

I-PACE它已经离真正的跑车很接近了，但还不是真正的跑车。国际传统豪华品牌打造的第一辆真正电动跑车，目前只有保时捷Taycan。

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