2018年即将过去，纵览目前全国的汽车产销数据，一个向下的拐点已经大概率开启。

12月11日，中汽协发布中国汽车产销报告，11月的汽车产销数据，毫无悬念地依然继续着7月份以来的回落趋势，与去年同期相比呈现明显下降态势。而1-11月总的汽车产销量（2532.5万辆和2542万辆），与2017年全年的产销量（2901.54万辆和2887.89万辆）相比，也分别存在着数百万辆的差距，要想赶超去年的产销量，显然已回天无力。

车市低迷，很多车企都有一份不忍卒读的产销数据。好在一片哀鸿中，新能源汽车的表现却给人以慰藉。同样是11月份的数据：我国新能源汽车11月产销分别完成17.3万和16.9万辆，同比增长36.9%和37.6%。而1-11月累计产销105.4万和103万辆，同比增长63.6%和68%，产销均已突破百万辆大关。

在异军突起的新能源汽车领域，江淮新能源无疑是出类拔萃的一个车企。据产销数据显示，截止到2018年11月底，江淮纯电动汽车累计示范推广已突破10.6万辆。而今年1-11月，江淮纯电动乘用车销量也达到了42343辆，同比实现了60%的大幅增长。

江淮新能源销量大幅增长，依靠的又是什么？

仔细观察江淮汽车这些年来在新能源领域里的战略布局，以及持续投入的精力，就不难发现，江淮新能源销量大幅增长，不仅源自其超前的战略布局，还得益于其强劲的技术支撑、以及完善服务保障体系。

销量大幅增长，源自超前的战略布局

我国是汽车产销大国，2009年，我国汽车产销分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，首次跃居世界第一位。面对庞大的产销数据和一路向上的发展趋势，以及日益严峻的环境污染和石油短缺问题，当时，就有行业专家学者呼吁要大力发展新能源汽车。

这个战略考量随后得到了国家层面的响应。2010年9月8日，国务院常务会议审议并原则通过了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，首次将新能源汽车产业列入战略新兴产业范畴，并将从相关政策上给予大力扶持。随后，国家多部委也纷纷表态，将加速制定相关新政，力促新能源产业落地结果。

而在这个国家战略性新兴产业布局之前，早有一批先行者，提前开始了他们的新能源试水。江淮汽车就是突出的代表车企之一。

早在2002年，江淮就已经开始了新能源汽车的研发，而且在2007年，江淮就成立了新能源研究院，开始了对新能源汽车各个领域的研发。而在两年之后的2009年，江淮汽车确定了纯电动驱动路线，坚持迭代研发，构建五层次研发体系，截至现在，江淮已经在11年间完成了7代技术研发，最终构建了国内最为成熟的iEV电动车技术平台。

如今，江淮新能源汽车作为一个行业倡导者和先行者，已取得了丰硕的成果。江淮iEV电动车不仅累计销量超过100000辆，其产品型谱也越来越丰富，旗下不仅有同级别唯一配备电池包液冷技术的iEV6E运动版、获中汽中心“EV-TEST”测试微型车组冠军的IEV6E升级版、同级别电芯质保里程最长（8年或80万公里）的iEVA50，更有获中国量产纯电动车性能大赛小型SUV组冠军的iEV7S。

马上，江淮新能源还将推出B级车型iEVA60，以及纯电动SUV明星车型iEVS4。届时，江淮新能源车型将会涵盖A00、A0、A、B各个细分市场。

销量大幅增长，源自强劲的技术支撑

多年征战新能源汽车市场，不仅为江淮新能源汽车找到了正确的发展方向，也为其积累了雄厚的技术资本。

自2007年项目落地正式开始研发电动车至今，江淮新能源始终坚持”实践创新”，坚持“迭代研发”,坚持“设计价值”的研发理念，并在很多核心技术层面取得了突破性的进展。其中，“高比能电池包液冷技术”，就是江淮在新能源领域取得的核心科技成果。

该项技术突破了高比能电池热失控安全，有效解决电池热失控安全的热辐射和二次短路问题，使用更安全。它能实现电池的快速加热与冷却，并确保不管是在寒冷环境下，还是在高温工况下，电池包工作温度能始终控制在10℃—35℃，从而保障了电池寿命。

这项国际领先、国内独创的科技成果，不仅打破了国外的技术垄断，攻克了制约我国电动车发展的科技难点，它还改变了消费者的购车用车观念。很多消费者之所以对新能源车型信心不足，这中间除了续航问题之外，最重要的就是电池包的寿命和安全。

江淮新能源电池智能温控技术不仅解决了消费者的购车用车顾虑，而且也使其旗下的电动车不再受外界地理气候条件的影响和限制，适用于全国地区。

而对于电池包的安全，在越来越受关注的电动车起火方面，江淮新能源也在电池热失控安全方面率先在国内取得了技术突破，独创了“五层级”的安全保障设计。经过3年1700余次模拟热失控试验开发，从电芯、简易模块、多串模组、电池包以及整车这五个层次，强制触发单体热失控，最终实现了电池包不爆炸、不起火的五层次安全保障。

解决了电动车电池寿命与安全这两个核心问题，江淮新能源还有很多技术突破。比方说在动力传动系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动方面，取得了“双馈防冲击驾驶性技术”，实现了动力响应快且无冲击，使得驾驶更平顺，并应用于698种驾驶性工况中。

除此之外，江淮新能源还掌握了电动汽车“单踏板能量回收技术”“坡道辅助技术”等，其中的“单踏板能量回收技术”，能量回收贡献率更是高达17%，达到国际一流标准。目前，这些技术结晶如今都已经成功应用在江淮iEV旗下的iEV7S、iEVA50以及iEV6E运动版等车型中。

有了这些核心技术的支撑，江淮iEV电动车经受住了严酷的市场验证。其旗下小型SUV新秀iEV7S更是经过了190000km单车可靠性实验的验证。

2017年，江淮iEV7S还凭借在“2017中国量产车性能大赛（CCPC）”中的优异性能表现，斩获三站赛事的“纯电动小型SUV组冠军”，荣获“纯电动SUV综合性能金奖”。该车的纯电驱动系统凭借出色的性能表现，荣获了“中国心”2017年度新能源汽车动力系统优秀奖！并荣获评委会推荐车型。

目前，江淮iEV电动车用户累计行驶里程已攀升至18.5亿千米，单车最高运行里程已突破35万千米，保障了用户用车安心，开车无虞。

销量大幅增长，源自全方位的营销服务

有了强有力的技术支撑，江淮新能源并没有就此放松。为了让消费者更好的了解江淮iEV电动车实力，江淮新能源近年来还着力加强了营销服务，强化了客户接触点体验，通过不断的举办各类线下活动，给消费者提供了亲密接触的机会。

江淮新能源当家车型江淮iEV6E上市后，凭借年轻时尚的造型和优异的性价比，迅速成为新能源汽车市场关注的焦点，为了充分展示这款“城市E精灵”的过硬品质，江淮iEV6E参与了首批EV-TEST测评。

随后，EV-TEST历时半年，分别从续航、电耗、充电、安全、动力五个方面，对参与评测的首批9款新能源车型进行了评测验证。2017年12月25日，EV-TEST发布了测评结果，江淮iEV6E在首批9款市场热销车型中，获得了88.7的综合得分，位列参与测评的5款A00级车型第一名。

也正因为有着强有力的产品实力，江淮iEV6E上市不到一年的时间，便实现了2.4万辆的销量，成为了国内单款销量最多的A00级电动车。

江淮iEV7S作为江淮新能源十年七代迭代研发的代表作品，上市后也受到了消费者的广泛关注。为了顺利打入市场，江淮iEV7S参加了素有“中国汽车奥运会”的2017中国量产车性能大赛（CCPC）活动。

凭借出色的性能和可靠的安全防护，江淮iEV7S最终经受住了“定圆测试”、“蛇形绕桩”、“冰面紧急制动”、“场地计时赛”、“极寒工况长距离经济性测试赛”等苛刻的比赛考验，并荣膺了2017CCPC“纯电动SUV综合性能金奖”。

今年6月26日，江淮又推出了iEV6E运动版，凭借NEDC综合工况续航310km，60km/h等速最大390km的续航表现，以及补贴后6.55万-6.95万的亲民售价，iEV6E运动版上市后迅速成为7万内消费者最为钟爱的车型。

为了让广大消费者深入了解和体验这款高品质A00级电动车，江淮次日即在京开启了江淮iEV6E新品上市“万里公测第一跑”。

随后，这行iEV6E运动版行经天津、雄安、济南、郑州、武汉、无锡、长沙、深圳、成都、上海等12个大型/重点城市，以历时近两个月、总行程逾万里的长途跋涉，顺利达到合肥终点，并成功经受住了地域、天气和长距离行驶等各种不可预期的自然考验。

江淮iEV6E运动版“万里公测第一跑”，不仅使江淮新能源成了国内首个敢于并顺利完成万里公测的新能源车企，也向全国消费者全面地展现了江淮iEV6E运动版在续航、充电、性能、动力、操控、安全等各方面的过硬实力，生动地为江淮iEV6E运动版烙上了可靠耐用的实力标签。

除了生动的营销服务，江淮在经销商建设方面也走上了专业化道路。目前，江淮新能源已完成了由单一的依托混网有序向专网职业化、专业化运作的过渡，并成功构建了覆盖全国主要地市县的300家一级、数百家分销点的销售服务网络，基本建成了从总部、服务中心、4S店到特约维修站四层次专业化的服务体系。而配合服务体系，江淮新能源还加入并推进了“JAC一家亲”服务技能大赛，从而让各大经销商的服务人员在竞赛中相互比拼、相互促进，不断提升为消费者服务的能力和水平。