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大众和江淮的牵手,对于消费者,只是一场敷衍性的闹剧

大众和江淮的牵手,对于消费者,只是一场敷衍性的闹剧
2018-06-24 13:14:14 车茶一味

就目前来看,大众和江淮新成立的合资公司,只是一场敷衍政策的闹剧。2017年的年底,大众和江淮正式成立了合资公司,主营项目为纯电动汽车研发、制造和销售。大众进军新能源领域,为何选择江淮?而不是老朋友上汽

就目前来看,大众和江淮新成立的合资公司,只是一场敷衍政策的闹剧。

2017年的年底,大众和江淮正式成立了合资公司,主营项目为纯电动汽车研发、制造和销售。大众进军新能源领域,为何选择江淮?而不是老朋友上汽和一汽?很明显,江淮实力较弱,更容易被大众掌控。

大众和江淮的牵手,对于消费者,只是一场敷衍性的闹剧

但大众可不傻,新能源市场还未完全打开,配套设施并不健全,很难从中盈利,所以江淮大众匆匆忙联姻的目的并不是真的要发力新能源汽车,而更多的是向社会表明自己的态度,祈求获得更有利的政策支持,并减轻双积分带来的压力。

大众和江淮的牵手,对于消费者,只是一场敷衍性的闹剧

江淮大众首辆车型落地,名字叫思皓E20X,上市的速度让人惊叹,因为江淮大众成立还不到半年,新车居然就呱呱落地了。这并不符合一辆新车3-5年的研发生产周期,大众解释道:思皓E20X体现了高度创新、高效生产力、以及企业协同的良好效应。可真相并非如此。

思皓E20X匆忙落地,实则是大众在国内市场试探性的产品,大众急于在新能源领域抢占先机,因为目前丰田、本田、别克、福特、等品牌都还未涉足纯电动汽车。但大众又不愿意真的投入巨额成本,所以思皓E20X的参数公布后,让人大跌眼镜,这台车除了外壳,和大众毫无关系。

大众和江淮的牵手,对于消费者,只是一场敷衍性的闹剧

思皓E20X的车身尺寸为4135*1750*1560毫米,轴距2490毫米,搭载了一台39千瓦时的电池组,其最大功率85千瓦,最大马力116匹,官方续航里程300公里。这不就是满大街国产电动车的参数吗?毫无亮点可言,而且无论从车身三围、轴距和空间、动力总成,几乎都和江淮之前的IEV7S一模一样。

新车闪电下线让我们质疑,参数披露后更坐实了这个疑虑,江淮大众首辆合资纯电动汽车思皓E20X只不过是个换壳车而已,打着大众高品质的招牌,实则就是江淮曾自主研发的低端纯电动微型车。

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但不可否认的是,只要有了大众的光环,国内消费者就一定愿意接受并支持。这是不理性、不成熟的购车价值观,不以产品本身为衡量,只盲目的信仰品牌。

不难看出,江淮大众更注重的是政治联姻关系,而并非造车方面。大众缺乏中低端新能源汽车的技术,而江淮也并非强项,双方都得不到互补。大众其实不在乎新车是否能盈利,这只是一次表态立场的敷衍行为,而江淮早已把更多的经历给了蔚来汽车,全身心为之代工。

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