“东风风神的质量奇差无比，现在我已经来到他们车展的会场维权了。”在4月份的上海车展期间，一位东风风神的车主维权视频引起了汽车界的关注。

视频中，该车主将维权标语贴在身上，以此警醒消费者。东风风神在上海车展的展台本来已是寥寥数人，而在车展期间还遭遇维权，这也让东风风神颜面尽失。

事实上，东风风神已不是第一次遭遇如此尴尬的境况。

作为央企东风乘用车的嫡传自主品牌，东风风神的汽车之路并不顺畅。据搜狐汽车产销库数据显示，东风风神乘用车2018年全年销量仅为9.25万辆，距离年销量20万辆的目标相距甚远。

在2016年销量破15万辆后，风神这两年的销量一直在下滑。步入2019年，面对车市寒冬并没让心高气傲的风神清醒片刻，自嗨式的把年销量目标又定在20万台，然而1-4月风神的销量仅有2.21万台，距离目标还差17.8万台！

自2009年成立，东风风神如今已走过十个年头。依靠央企的财大气粗，风神品牌知名度有了很大的提升，也从PSA、日产等合资企业中拿到部分技术，产品面包含了SUV、家轿、新能源等数10款车型。即便是如此，东风风神还是将一手好牌打得稀烂。

颜值不错，质量不堪

东风风神虽然车型众多，但主要的销量来源只有SUV车型AX7，因此风神在今年推出了2019款AX7和AX7经典款，新款风神AX7(配置|询价)的设计风格偏向运动，造型走向了年轻化，而AX7经典款则是延续了旧款的造型设计。

两代车型同台销售并不罕见，诸如轩逸(配置|询价)等车型也是如此，目的就是丰富可选性，争取更多销量。新款AX7虽然外观设计不错，但在竞品众多的情况下，高达12万的起售价显然超过了自身的应有的价值。

本身定价虚高，如若品质再有异常，那就更无市场竞争力了。

车质网，针对风神AX7的质量投诉个案多如牛毛，问题五花八门。变速箱异响、顿挫，零部件生锈，转向系统异响等毛病都可在AX7身上可寻。

风神AX7大部分投诉集中在2015款和2016款车型，行驶3-4年就大量出现问题，这是很多国产汽车的通病。

“拿来主义”的品质

军工二号平台一直都是风神AX7的核心推广点 ，但对AX7拆解后发现，所谓的军工二号平台只不过是东拼西凑的组装平台，先进性不值一提。看看如此多的故障和投诉，这个平台和小作坊又有何异？只不过是个噱头罢了，同样标榜“军工”的猎豹汽车已经快倒闭了。

拿来主义，是因为风神AX7逆向了本田CR-V(配置|询价)的底盘，搭载了PSA技术的发动机，以及日本爱信变速箱。但一台汽车有上千个零部件，绝不是买来拼装那么简单，调校技术是风神AX7买不来的，优秀严谨的工艺水平更是它严重缺乏的。

核心的汽车三大件直接采用国外技术，这也直接印证了风神在汽车研发技术上的严重落后，自主创新能力不足。“拿来主义”似乎一直是央企惯用的手段，但并非长久之道。

市场战略摇摆不定

风神走过的十个年头仍然不温不火，除了质量的影响外，高层对市场战略的摇摆不定也是原因之一。

从初期的风神A60到现在的AX7，风神新车的布局总比市场慢一步，恶性循环也导致风神车型泛滥，却没有一台能打响品牌的爆款，风神市场战略的偏差恐怕也是难辞其咎。

这离不开东风高层的频频动荡，领导多次大换血，导致风神汽车没有了“主心骨”，很难有高瞻远瞩的决策，以及对目标矢志不渝的坚守。反观民企方面，魏建军、李书福、李传福，都是企业的精神支柱和“指南针”。

东风乘用车曾经制定了“5510工程”的发展战略：第一步用五年时间打造中国自主品牌中的最好品牌；第二步再用五年打造中国一流汽车品牌；第三部就是再用十年时间打造国际主流品牌，现在看来都是吹嘘的大话。

风神无论从汽车质量还是品牌影响力都谈不上是国内最好的自主品牌，更别说中国一流汽车品牌。在笔者看来，风神的三步走战略太过急于求成，过于强调销量的重要性，缺少基本的体质改善和技术积累。

总结：也许是资源太过充足，导致东风造车的拿来主义太泛滥，造成自主创新能力一直萎靡不前。打铁还需自身硬，如今风神所有车型一年的销量还不及某些品牌的单月销量，风神造车之路还需一步一脚印。