梦想绝不是梦，至少对祁玉民来说不是。梦想是对未来的一种期待，是坚持，是信仰，是华晨中华人的初心不改和矢志不渝。

从一时的鼎盛，到曾经的跌宕，再到现在的崛起，华晨中华一路走来，不被挫折打倒，也不为胜利傲娇，正因为有这样高的格局，才让华晨中华成为中国改革开放三十多年来唯一一个从合资伙伴取得当代核心技术的中方企业。

这个合资伙伴就是宝马集团，同样，华晨中华也是宝马百年来第一个授权地体系外生产宝马发动机的企业。

深度融合，带给华晨中华的绝不是几个硬件那么简单，而是优秀的管理体系、人才培养、品质把关。“向大师学习，与巨人同行”成为华晨宝马的战略，中华V7的诞生很好的诠释了这一切。

强悍的心脏—王子发动机+格特拉克7DCT

得益于宝马和PSA两大汽车集团技术于一身，这款宝马王子发动机连续8年蝉联沃德十佳发动机大奖。搭载于中华V7的CE16和CE18，正是宝马王子发动机的最新技术衍生品。

CE16为1.6T，升级后功率150KW，扭矩280Nm；CE18为1.8T，升级后功率170KW，扭矩300Nm。

两台发动机均有全球先进的缸内直喷、双涡管增压、铸铝缸体、连续可变气门升程、D-VVT、可变机油泵等技术，动力表现极为出色，不仅满足国六排放，还能在源源不断的输出下保持较为经济的油耗。

现款中华V7所搭载的为CE16发动机，已经在市场上获得广泛认可和口碑传颂，而CE18将搭载于即将和消费者见面中华V7运动版上，渴望发动机转速逼近红线时听一听自己心跳，感受下几乎眩晕的加速，你不妨等一等全新的中华V7运动版。

一台顶尖的发动机，必须有像格特拉克这样的优秀变速箱来配合，中华V7搭载了格特拉克7DCT变速箱，清晰的换逻辑和可靠的品质，不仅驾控感受出色，燃油经济性也很优异。

源自宝马—忠于操控

多年来已经形成的固有观念，宝马等于操控，操控成就宝马。所以中华V7的操控一定不会差，因为整套底盘的开发、调校、试验都是由宝马和麦格纳联合支持的。中华V7前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

且后悬为四连杆结构，对车辆过弯时侧倾有很强的抑制和矫正，大幅减少来自路面的前后方向力。在我们试驾这台车后也非常惊喜，底盘整体韧劲十足，质感浑厚，又不乏精准的指向和反馈，这和我曾经驾驶过的宝马X1感受几乎如出一辙。

M8X平台—手握未来

中华V7搭载王子发动机+格特拉克7DCT，超越同级的底盘素质，满足国六排放，这一切都离不开全新的M8X平台。依我看，M8X模块化平台不仅可以最大程度降低设计、采购、生产、品控一系列的成本，也对中华汽车未来衍生P2.5、增程式、插电式混合动力车型有重要意义，M8X是华晨中华挑战未来的根本法宝。

精雕细琢—东方之美

即便硬实力出众，但我从不认为一个“丑”的商品会得到消费者认可，渴望美是人类无法抑制的内心需求。中华V7的精雕细琢出自意柯那之手，同样出自他手的还有路虎揽胜(配置|询价)。基于强大的设计团队，中华V7造型萃取了中华国粹，饱含东方之美。

前脸，以中华尊为灵感来源的进气格栅，玉雕龙大灯和双展翼日间行车灯炯炯有神，侧身线条行云流水般尽显中式美学风，几乎从任何一个角度都显得动感无比，优雅从容。

“打造国产高端品牌”这一直是祁玉民的梦想，也是所有华晨中华人的梦想，如今在中华V7上我们看到华晨的功成名就。在华晨中华通往梦想的道路上，虽然崎岖，但方向对了，又何惧遥远？