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电池全球最强,混动世界第一,日系车企为何不做纯电动汽车?

电池全球最强,混动世界第一,日系车企为何不做纯电动汽车?
2019-06-20 17:07:36 车茶一味

日本车企的混合动力技术公认世界第一,锂电池水平全球最强,但至今日系车企并没有真正意义上推出纯电动汽车,起码母公司没有。

这是一个耐人寻味的问题,也是一个让中国新能源车企逃避的问题。因为我们刨根问底后,发现在新能源汽车的前瞻性上,中国汽车品牌,甚至全球汽车品牌都和日系车企不在一个段位上。

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首先看混动汽车,日本丰田在上个世纪90年代就已经开始了产业化布局,什么叫产业化?并非简单的落地产品,而要从产业链成本、后期扩展性、产品可靠性等多各维度进行,彼时全球车企都还不晓得“新能源汽车”是什么东西,直到普锐斯的出现。

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这台畅销全球,公认为节能车鼻祖的丰田普锐斯,在中国政府的“地方企业保护”下却没有拿到新能源汽车补贴,今年“加大”电池组的双擎E+出现,丰田才算有了第一台在国内满足补贴的车型。

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本田混合动力紧跟丰田的脚步,但技术路线完全不同,因为专利上无法突破壁垒。丰田的结构为通过行星齿轮差速,把发动机和电动机高度融合,让每一份机械和能量都能高效利用。

而本田的混动结构通过多片式离合器实现发动机和电动机的耦合,同样也做到了极高的燃油经济性和成本控制。

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为什么丰田和本田的混动汽车不享受补贴?这是不得已的保护,国产汽车做不到丰田本田的强混技术,只能走插电式混动这条路,实际上就是燃油车背上一台加大、再加大的电池组。

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插电式混合动力有明显的技术短板,虽起步阶段可以纯电行驶50-80公里,但电池电量消耗殆尽后,电池组就成为沉重的包袱,不仅会造成车辆动态性能的退步,也会使燃油经济性恶化。

混合动力技术的段位高于纯电动汽车,日本车企能把混合动力做到全球最强,没道理不会生产纯电动汽车,是因为电池技术不行吗?

那就大错特错了,日本的锂电池技术仍旧是全球一流,这么说吧,特斯拉全部使用了日本松下的锂电池,而松下电池在日本只是冰山一角,还有村田、GSYuasa等电池产业巨头,以及东丽、日亚、碳素等锂电池材料、化学品供应商。

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锂电池最难的电池隔膜技术,它决定电池容量和安全性,中国企业至今还没有攻克,高端电池隔膜基本被日本旭化成和东燃化学两家公司垄断,而隔膜的涂布机也掌握在日韩企业手中,作为“工业之母的”机床日本同样先进。

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技术没问题,电池也没问题,日系车企迟迟不生产纯电动汽车并非没有能力,而是不屑生产,因为日本车企并不看好如今的纯电动汽车技术,认为匆忙投放产品到市场是一种无意义的浪费。

从早期本田技研社长的话语就能体会“纯电动汽车只能够满足特定条件下短途通勤使用,并不符合我们造车的理念”。

真正让我们害怕的,是日系车虽未投放纯电动汽车,却一直闷着头搞核心技术的研发,方向为固态电池和燃料电池。

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日本企业在固态电池的研发投入巨大,固态电池相比液态电池更轻、体积更小、能力密度更大、稳定性更高,固态电池没有燃烧和爆炸的可能性,是电动汽车的绝佳动力源。

和目前的纯电动汽车液态电池相比,相同体积的固态电池,续航里程能达到1000公里以上,而固态电池50%以上的专利都掌握在丰田为首的日本企业中。

一旦丰田汽车突破固态电池技术,并有效控制成本,这又是一次汽车工业的革命。

此外,燃料电池也是日本车企尤为重视的方向。

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我们国内兴起大批纯电动造车新势力,它们真的能改善环境污染吗?未必。首先中国煤电占比高达73%,电力的源头就存在污染,其次废旧电池处理难度大,污染周期长。最搞笑的当属蔚来汽车,安排柴油货车拉着“充电宝“到处给车主充电,这种做法让人匪夷所思,和新能源汽车的初衷相违背。

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燃料电池技术显然是更高阶的段位,通过液态氢燃料的反应燃烧,提供车辆驱动所需的电能。氢是地球上最环保的能源之一,燃烧时只排出少量的水,不产生粉尘颗粒和有害气体,这才是真正意义上的环保。

所以,日本车企不生产纯电动汽车,并非没有实力,而是它们把行业看的很透,它们不会为一时的盈利大动干戈,而是要从电力来源、电池材料上寻找新的突破,待时机成熟后再次统治这个领域。

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