新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

爱信6AT卖遍全球,丰田自己为何偏偏不用?

爱信6AT卖遍全球,丰田自己为何偏偏不用?
2019-10-22 10:47:32 车茶一味

文丨东方美人

不管你承不承认,日本爱信精机真的很牛,没有爱信集团,或许就没有今天丰田汽车优异的成绩。

爱信精机是爱信集团207家公司中的核心企业,所生产的AT变速箱享誉全球,尤其是当年的4AT和今天的6AT。

4AT已经淘汰,6AT也属于老旧技术,但仍然被各大汽车制造商抢着采购,吉利和广汽和爱信精机成立合资公司,也是怕爱信变速箱“卡喉”。

爱信6AT卖遍全球,丰田自己为何偏偏不用?

谁是爱信精机的最大股东?有人说是美国博格华纳,这是由于早期AT变速箱专利被博格华纳“垄断”,很多变速箱生产商都要给博格华纳签订“送钱协议”。

但爱信早就突破技术封锁和博格华纳终止合作,目前爱信的大股东有丰田汽车、丰田工业、日本电装等,而丰田工业和电装都是丰田集团旗下公司,所以说爱信精机是丰田子公司也不为过。

那么问题来了,爱信精机的6AT硬件如此成熟,软件匹配也异常出色,为何丰田卡罗拉雷凌、RAV4、奕泽、凯美瑞2.0L、亚洲龙2.0L都不用呢?而是把主要产能外卖给其它汽车品牌?

爱信6AT卖遍全球,丰田自己为何偏偏不用?

丰田是出了名的成本控制高手,也是盈利能力最强的汽车品牌,出售6AT而自己不用是权衡利弊后的结果。售卖成品变速箱,或海外成立合资公司都能直接产生可观利润,而丰田自己的汽车,选择了更为中庸和低成本的CVT变速箱。

爱信6AT卖遍全球,丰田自己为何偏偏不用?

首搞清楚丰田为何用CVT而不用6AT,就要先搞清楚CVT和6AT的区别。一般情况下,CVT变速箱的生产升本低于6AT,结构也更为简单,这符合丰田高度成本控制的理念。

但CVT有天生的物理缺陷,因为钢链和锥轮的摩擦力无法承受大扭矩,不能频繁大脚油门急加速,这也是为何会出现模拟N档CVT,原理是在CVT的锥轮上增加层级纹路增大摩擦面积,牺牲线性从而提高不打滑扭矩上限。

这个缺陷对于2.0L以下的发动机是不存在的,因为扭矩根本形不成威胁。其次丰田也在CVT变速箱内加入辅助齿轮技术,避免钢带打滑现象,因此我们看到匹配CVT变速箱的丰田汽车依然很少出现故障。

爱信6AT卖遍全球,丰田自己为何偏偏不用?

可能车辆行驶30万公里以后,CVT的综合表现不如6AT,但家用车谁能开到30万公里呢?

够用又便宜,这是丰田使用CVT变速箱的最主要原因。但丰田并没有为了控制成本而丧心病狂,例如2.5L的车型跳过6AT,匹配了更高品质的8AT变速箱。

反之,CVT的优势是较高的燃油经济性,这更符合分丰田家用车经济实惠的定位,消费者越来越重视车辆节油表现,严苛的能耗和排放标准也在限制厂家的发展路线,未来小排量发动机是趋势,配合CVT变速箱是不错的选择。

这很容易理解,公交车投币两元就可以坐到目的地,为什么要投5元呢?

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区