文丨千红一窟

便宜没好货，但不便宜的，也未必是永远是好货。

昨日，市场监督总局发布公告，梅赛德斯奔驰自2019年11月29日起，召回变更和扩大召回部分进口和国产奔驰E(配置|询价)级两驱汽车。

召回内容：2016.2.25—2019.3.13生产的部分奔驰E两驱，共299780辆；2018.11.29—2019.9.11生产的奔驰E进口两驱，共2873辆；2018.10.29—2019.10.27生产的奔驰E国产两驱，共91825辆。

扩大召回意味着，今年5月份奔驰汽车因减震器断裂缺陷召回之后，按召回措施新生产的车辆，仍然不符合要求。

一个百年车企，又是全球最大的品牌之一，做出这样的反复召回让人唏嘘。

汽车虽有上万的零件组成，难免出现缺陷召回行为，但这不应该成为车企逃脱责任的借口。召回的背后是品控的不严格，以及生产材料的“缩水”。

我们推测，奔驰汽车在成本控制和品质底线上没有找到平衡点。简而言之，它的成本节约过度了。这不是笔者个人的主观臆断，而有无数事实佐证。

奔驰E“材料门”事件。海外的奔驰E悬架结构使用铝合金材质，而国产奔驰E将其“偷梁换柱”改为钢材，导致国产版比海外版重了300公斤，不利于安全性和燃油经济性。

发动机“爆缸门”事件。奔驰发动机平衡轴开裂将缸体击穿，这样低端的故障不应该出现在奔驰汽车上。

发动机“漏油门”事件。西安奔驰女车主扔掉斯文、忍辱泣苏，原因是奔驰新车还未开出4S店就漏油，这并非个例，奔驰发动机漏油是通病。

奔驰“零整比垄断案”。曾经一台奔驰C级(配置|询价)车的零整比为1273%，相当于把车辆拆来零件的价格，能买12台整车，奔驰和经销商私底下达成的“垄断”共识遭受物价局巨额罚款。

有修理工表示：你们买奔驰花的“面子钱”，最后可能变成了智商税。

奔驰诸如此类的“负面”有很多，加上此次爆发的“断轴门”，奔驰汽车的品质遭受严重质疑，售后服务也让人屡屡失望。

其实无论从品牌、技术、工艺上来讲，奔驰汽车都有全球最优质的资源，所以频繁频繁出现故障并非奔驰没有实力，而是歇斯底里的简配，被利润熏黑了心。