文丨千红一窟

知道斯柯达属于大众的人，一定没有知道捷达属于大众的人多。

斯柯达定位比大众低一等，恕我直言，简配也比大众更为肆无忌惮，质量问题频发，内饰异味严重，斯柯达汽车性价比尚可，但“质价比”堪忧。

捷达品牌成立后，大众在国内形成了高中低的品牌矩阵，即大众→斯柯达→捷达。这种品牌布局可以将产品分散于各细分市场，大众算是把国人心理摸透了。

但是，捷达品牌诞生后，压力最大的或许不是国产品牌，而是斯柯达。

从今年1-9月销量来看，斯柯达共卖了19.5万台车，同比下跌22.3%，销量不及大众品牌的十分之一，算是非常凄惨了。

购买斯柯达汽车的人，无疑是非常重视品牌的，说白了是借大众品牌光环，但国内知道斯柯达属于大众的，一定没有知道捷达属于大众的人多。

即使捷达为全新品牌，但有老捷达的口碑传承，捷达品牌天生就有很强的知名度和影响力。更何况，斯柯达经营多年并未落下好的口碑，相反被认为是简配的代表，而捷达为全新品牌尚且一干二净。

所以从消费者的角度出发，斯柯达的品牌力甚至不如捷达，既然都是大众汽车的技术，购买比斯柯达更便宜的捷达，何乐而不为？

而在产品设计上，斯柯达过度像大众了，造型中庸平常。而捷达不同，从上市了VA3(配置|询价)、VS5(配置|询价)来看，设计颇为大胆，跳出了大众的商务沉稳风格，变得时尚起来，更符合年强消费者喜好。

从捷达VS5第一个完整月的销量破万台，就能看到该品牌对市场的冲击力，而这枚炮弹第一个殃及的可能就是自己兄弟斯柯达。

斯柯达柯珞克(配置|询价)和捷达VS5之间的对比

两台车都为EA211 1.4发动机，动力参数一模一样；尺寸相差不大，柯珞克的轴距有58毫米优势；柯珞克搭载了7挡双离合变速箱，VS5搭载了稳定性更高的6AT变速箱；柯珞克为后非独立悬挂，VS5则为更高端的后多连杆独立悬架。

但价格上，柯珞克10.33-17.44万，VS5只有8.48-11.2万。如此一对比，柯珞克的产品力并不如VS5，而我们上文说到捷达品牌力不比斯柯达弱，所以消费者更倾向于买谁一目了然了。

所以说，斯柯达不怕被骂质量差，就怕被捷达夺了地盘。