消费者对皮卡越发地关注了，除了政策的支持外，我们对于皮卡的认知还得归功于长城汽车。

在国内皮卡市场，长城皮卡已经连续20年稳居销量榜首，而其风骏系列是国内高端皮卡的开创者，风骏皮卡的出现让皮卡一改过去廉价的形象，也获得了更多家用需求的消费者青睐。

这个5月，《掌尚车市》有幸在大美的滇池湖畔试驾了风骏5欧洲版，下面让我们一起来看看这款欧洲品质、经久耐用的皮卡表现究竟如何。

（提前说明，我们一起试驾的车型还包括了定位更高端的风骏6，所以除了介绍风骏5欧洲版外，还有部分内容会涉及到风骏6，小伙伴们千万别看混了。）

外观：从正面看这就是一台SUV啊！

这里请主要看图，是不是和印象中的皮卡有点不太一样？

风骏5欧洲版同样采用了家族式的前脸设计。侧面的造型比较中规中矩，外扩的轮眉增加了些许肌肉感。货厢两侧设计有栏杆和挂钩，后保险杠处还配备了踏板，上下货物都比较方便。

尺寸方面，有大/小双排两个尺寸，表现如下：

内饰：视觉效果更偏家轿

单看这内饰，你一定不会以为它是台皮卡，说是一辆轿车的内饰恐怕也不会让人怀疑。

风骏5欧洲版的整体内饰造型及布局与风骏6非常相似，只是在配置及内饰配色上略有区别。风骏5欧洲版全系标配了皮革座椅（其中高配车型配备真皮座椅）、多功能方向盘、四门电动车窗、外后视镜电动调节、ABS+EBD系统、后泊车雷达等配置，高配车型还拥有自动空调、自动防眩目后视镜等配置。

在静态体验的时候，我发现风骏5欧洲版有一个明显优势和一个需要改进的地方。

优势是，虽然这是款四驱版的车型，但其中央地台的突出不明显，完美保证了空间。在前排座椅正常的情况下，身高1米75的体验者就算坐直头部和腿部也都余有一拳，日常乘坐绝没有问题。

需要改进的点是，它在后排没有配备USB接口，只有前方储物格下面有一个USB接口和一个电源接口。在皮卡满载又是长途的情况下，乘客充电估计有点麻烦。

动力：非常强悍！侧坡、碎石路、急弯都不带怕的

风骏5欧洲版同样提供了柴油版和汽油版两套动力总成，并且采用了非承载式车身设计，有前置后驱和前置四驱两种驱动形式可选。其中，试驾车型搭载的是与风骏6相同的2.0T柴油发动机，采用了电子节气门、可变截面增压器和高效EGR冷凝器技术。其发动机最大功率为105kW（143Ps）/4000rpm，最大扭矩为315Nm/1400-2800rpm，与之匹配的是6速手动变速箱。

虽然是手动挡，但它各档位之间比较清晰，上手还是很容易。这台2.0T柴油发动机具有低速大扭矩的特点，在1400rpm即可爆发出315Nm的扭矩，日常驾驶时转速基本维持在2000rpm左右，在需要超车时，深踩油门，转速会拉升至2500rpm以上，带来源源不断的动力输出。

但也带来了一个BUG，毕竟是柴油发动机啊，速度提上去后噪音确实有点大，只能说在可接受范围内。

公路上的驾驶体验就是这样，下面是我们在玉龙湾公园赛车场的试驾感受。

这里驼峰、交叉轴、侧坡、碎石路、急弯、月牙坡、涉水、颠簸路等复杂路况应有尽有。不少媒体感叹：“这种越野级别的试驾场地，皮卡也能过？”

真能！

风骏5欧洲版大双排车型的接近角为31°，离去角为23°，离地间隙为194mm，应付常见的起伏路面及驼峰路绰绰有余。同时，其涉水深度在400mm左右，面对积水路面也是毫无压力。同时，该车还配备了博格华纳智能四驱系统，并且配备了伊顿差速锁，加上车辆本身良好的通过性，使其在面对复杂路况时表现得相当从容。

这种能在各种复杂路况都得心应手的皮卡车型，肯定会更得消费者青睐。

最后我和大家分享在试驾途中的两个实验。

其一，关于油耗。

长城皮卡节省油耗的特点一直被车主称道，那么，它到底有多省油呢？不妨现场测试一下再下结论。

我们随机选取3台风骏6柴油版皮卡进行油耗测试，每辆乘坐4人，经过市内、高速、环滇池路等较为顺畅的综合路段行驶，最终每台皮卡平均百公里综合油耗仅为5.89L，超低油耗果然名不虚传。

其二，长城皮卡竟能拖拽量级悬殊极大的压路车！此车重达26吨，比自重2.7吨的风骏6重了将近10倍！拖拽前，很多媒体人表示：这简直是不可能完成的任务嘛！然而长城皮卡凭借强劲的动力输出，将静止的压路机成功拖拽后并匀速行进，确实让人叹服。

小编唠嗑

在云南，皮卡很受青睐。当我开着长城皮卡在道路上驰骋时，我发现当地很多人的选择和我是一样的，从侧面来说这也是对长城皮卡冠军品质最有力的证明。

新风骏5欧洲版的指导价是7.58万-11.28万元，价格经济实惠。它相当于在中国开垦了一片荒地，让消费者找到了一种新的有车生活方式，以前需要一辆车家用，一辆车商用，现在只需一款风骏皮卡就能解决所有问题。