前些天的的苹果秋季发布会上，苹果一口气推出了三款iPhone新品，全部搭载最新的A12仿生处理器，针对iPhone XR推出了6种新配色，并针对中国市场特别推出双卡双待功能。但仍被果粉吐槽，“乔布斯之后，苹果再无创新”。

这话不假。

比如iPhone Xs系列产品，能明显感知的是其新增6.5寸和6.1寸两个版本，并为这两个版本加入了双卡双待功能。其它的来罗列一下：官方称使用新的但账面参数没有任何变化的双镜头模组、搭载最新A12仿生处理器、Xs/Xs Max的防水等级从IP67提高到IP68、Xs/XsMax新增加512GB版本、Xs/Xs Max新增加金色机身配色，就是这些了。

曾经给消费者留下“创新、颠覆”印象的苹果，感觉已经拿不出新货。去年iPhone X还引以为傲的全面屏到了今年已经遍地都是，甚至普及到千元机上。论外观，iPhone Xs系列现在看也就是一大众脸。在现款提升不大的情况下，还坚持卖出去年的高价，的确是需要一番勇气的↓↓

入门版本64G的iPhone XR售价为749美元（国行6499元人民币），最高配的512G iPhone Xs Max甚至达到了1449美元（国行12799元人民币）。

等会，一个手机那么贵！我们还不如买辆车呢！毕竟现在的车可不是单纯的代步工具，汽车上搭载的各种黑科技分分钟让人膜拜好么！

后轮随动转向

代表车型：标致雪铁龙系列、宝马7系(配置|询价)、保时捷911

众所周知无论是前驱车还是后驱车，在极限转弯的过程中都会出现转向不足或者转向过度的现象，为了抑制车辆失控，随动转向技术孕育而生，说白了就是前轮转向的过程中，后轮也会跟随一定角度，尤其是高速行驶中，增强了车辆稳定性和安全系数。

早期，雪铁龙最先研究这个技术，并搭载在民用轿车上，我们熟悉的雪铁龙赛纳就是最经典的案例。其实原理很简单，分别在车轮与悬架、悬架与车身之间增加橡胶垫片，由于橡胶的软性特质，所以在转弯中受到的横向作用力会带动后轮转动一定角度，最终完成后轮随动转向。保时捷911的技术更为先进，直接通过后轮的两个电机拉动后轮拉杆完成转向，与雪铁龙不同，保时捷911主要依靠车载电脑对转向、车速的分析能力。最后将收集的信息反馈到后轮电机中，由此实现不同车速的后轮转向角度也不同的特点。

主动防碰撞系统

代表车型：奥迪A8(配置|询价)L

现阶段我们接触最多的防碰撞系统就是主动刹车，通过前方感应器判断与障碍物的距离，及时采取制动，从而躲避危险。和夜视系统不同，主动防碰撞系统更为复杂，需要考量汽车电脑对预发事故的判断能力、独立分析能力还有最关键的就是采取什么方式的避让措施。

我们以奥迪A8L为例，它不仅提供了主动刹车系统，还将主动式空气悬架应用其中，当车身周围的感应器感知到即将到来的危险时，电脑会提前通知空气悬架系统给空气弹簧充气，使厚重的车底横梁最先触及危险，而不是车门位置。与此同时，关闭车窗保护驾驶员完全依靠于汽车电脑的判断力和快速执行能力。

无论是未来的无人驾驶汽车还是当下的智能汽车，完全离不开主动安全系统的帮助，汽车电脑的不断升级换代，才能推动其发展。但万不可过分依赖主动安全系统，当下还需要我们谨慎驾驶。

汽车夜视系统

代表车型：DS7、奔驰S级(配置|询价)、宝马7系

汽车夜视系统顾名思义就是在光线弱的地方帮助驾驶员看清前方障碍物的系统。主要由两部分构成，第一部分是用来收集信息的红外线摄像机，这个摄像机有点类似于小区夜间工作的摄像头一样，通过内置的红外线发射器勘测周围环境，收集物体反射回来的红外光实现成像的过程，最后要通过车载的显示器呈现画面。

我们常见的夜视系统有两大类，第一种称为主动式红外照射也称短红外照射，就是上述提及的小区摄像头的工作原理，优点是成像清晰，可以看清障碍物细节，但会受到外界光线的干扰；另一种是被动式红外照射也称长红外照射，利用了任何物质在绝对零度（-273℃）以上都有红外线辐射的原理，采集的信息虽然没有前者清晰，但成像稳定，受外界环境影响较小。

汽车夜视系统的好处显而易见，在光线不足的夜间盲点更多，尤其是遇到远光的干扰，这时夜视系统就可以捕捉盲区的障碍物，及时反馈给驾驶员。但夜视系统的呈现画面部分只能通过车载显示器投放，如果未来可以直接反映到挡风玻璃上，效果和使用率会更高。现目前，夜视系统搭载的车型大部分为中高档汽车，本质区别并不大，但有些夜视系统可以通过符号标识障碍物，要比普通的夜视系统更安全。