编者按：在销量连年下滑的合资品牌小型SUV市场，为何上汽大众还要推出T-Cross？或许正是发现了市面上还没有一款能够让潜在用户不妥协的好产品，那T-Cross足够好吗？它的实力究竟如何？带着疑问，掌尚君在山城重庆好好地感受了一番T-Cross。

T-Cross的指导价为12.79万-15.99 万元，这价格是合适还是偏高，在这儿不具体讨论了，看完了咱们的体验，读者自有定夺。

T-Cross确实是一款好的产品

首先T-Cross是一款很潮的大众车。

它在设计语言上依然保持了和兄弟SUV车型的统一，有一种“小途观”的既视感。但它的配色更为大胆，有五种车身颜色可选：梦幻蓝、活力金、罗曼红、极地白和星辰灰，内饰也是双色搭配，虽谈不上多么惊艳、多么科技感爆棚，但也是时尚好看。

唯一觉得遗憾的是，外观上极具辨识度的贯穿式尾灯，真正能亮的位置只有两侧。

T-Cross的车身长宽高分别为4281/1760/1589mm，轴距为2651mm。在同级别车型中这个轴距非常有优势，这也直接促成了T-Cross非常出色的空间表现。另外这台车的风阻系数为0.311，也是大众在国内的SUV车型中风阻系数最低的。

再来看看用料和配置体验。

坐进车内细细体验才会发觉T-Cross的门板、中控台及手能触及到的很多地方都采用了硬质塑料。考虑到小型SUV的定位用这样的材料无可厚非，但一想到它“超越”同级的价格，就不那么满意了，毕竟偏多的硬质塑料在日后使用过程中很有可能产生更多的异响。

仪表盘根据配置不同分为两种，一种是传统的双圆形+中央单色资讯屏幕的设计，另一种则是更富科技感的全液晶屏幕，可以显示的信息会更加丰富，与奥迪的虚拟驾驶舱概念一致，同样可以将导航地图信息呈现在仪表盘中。

三辐式D字形方向盘也是大众最新的家族式设计，整体手感不错，也不重，三九点位置的凹槽设计很贴合手形。功能性方面，多功能方向盘上的按键功能一应俱全，满足了日常对于多媒体以及行车电脑的控制。

全触摸式的6.5英寸中控大屏显示效果清晰，反应速度尚可，还在旁边保留了快捷按键。这套车机搭载了大众最新的多媒体系统，整个界面设计也是一如既往地简练，上手并不需要太多磨合。功能性上，除了基本的收音机蓝牙电话行车设置等功能之外，还支持CarPlay、CarL ife以及MirrorLink等主流手机映射功能，非常实用。

空间表现倒是挺让人欣喜。

身高180cm的体验者坐在后排头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间超过两拳，这一表现可谓出色。后排头部位置采用了掏空设计，这也是其表现出色的原因。后排地板中间位置的凸起并不算高，并且宽度也不错，放脚也不会觉得难受。

行李厢方面，在标准状态下行李厢容积为329L，算是平均水平。在放倒后排座椅后能扩展到1319L。

最后说下试驾感受。

T-Cross提供了1.5L自吸+6AT和1.4T+7DSG这两款动力组合，掌尚君试驾的是后者。

最大的感受便是这款车挺好开的，线性、平稳的加速感受更加像是一台自吸车型，完全没有“蹿”的表现。当挂上S挡，深踩下油门的时候，这台发动机也丝毫不会掉链子，动力响应几乎没有延迟，爬坡上坎丝毫不费力。

悬挂方面，前麦弗逊加后扭力梁悬架在这种小型车上非常常见，诸如缤智之类的销量大户用的都是这个。整个悬挂对于细碎震动过滤还算是比较干净的，但是当需要面对一些大的沟坎的时候，它的跳动有些硬碰硬，反馈到车内也显得有些明显，算是很德味的体验。

但T-Cross并不是一款让用户不妥协的产品

在这不算长的试驾的时间里，掌尚君感受到了三个挺头疼的小瑕疵。

1、座椅的调节方式竟然都是手动的，并且全系没有电动调节。后备箱也不是电动或者感应式的，需要手动开/关，我和同车的女老师都对此表示无法接受，要知道T-Cross顶配的售价已经接近16万。

2、除了调节方式，座椅本身也有小毛病。比如它的后排座椅角度过于垂直（后排座椅角度不可调节）、坐垫长度也不够，对于后排乘客的腿部承托以及长时间的舒适度是有影响的。

另外，我个人觉得前排座椅头部位置的支撑也不那么完美，需要自备一个颈托。

3、当过一个急弯的时候，我条件反射地想抓住头顶拉手，不过发现……嗯，车上没这东西。

说起来这些都是小问题，但T-Cross为什么不做得更完美呢？

作为目前大众旗下入门级的SUV车型，T-Cross无论是设计还是价格都表明了它是一台面向年轻消费者群体的车型。不过在性价比上，T-Cross难免还有几分傲娇，年轻消费者，你会为这样的大众SUV买单吗？