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与梅甘娜同动力 经典三菱EVO将复活

与梅甘娜同动力 经典三菱EVO将复活
2019-07-09 16:02:00 掌尚车市

上世纪90年代正值日系性能车的发展黄金期,各路好手百家争鸣,许多经典车型让不少车迷怀念至今,比如号称“东瀛法拉利”的本田NSX,横扫欧洲豪强的日产GT-R等等,而时过境迁,如今性能车市场基本是德系的天下,宝马M系、奔驰AMG、奥迪RS在国内的能见度一点都不比豪车低,日系性能车眼看已沦为边缘车型。

与梅甘娜同动力 经典三菱EVO将复活
与梅甘娜同动力 经典三菱EVO将复活

但事实上日本车企对于性能车的追求从未停止,无论是全新一代NSX还是即将上市的Supra都预示着日系性能车的再度崛起,更不用说至今依然拥有极高人气的Type R、MX-5和GTR了,而更好的消息就是得益于雷诺-日产-三菱联盟的成立,三菱的精神图腾Lancer Evolution自2015年停产后即将被复活,日系性能车的辉煌或将就此重启。

与梅甘娜同动力 经典三菱EVO将复活

在加入了雷诺-日产-三菱联盟后,最大的好处就在于资源共享,所以全新的EVO将基于CMF-CD F4平台打造,并将和下一代梅甘娜RS最强版本使用同样的动力系统,搭载1.8T或在其基础升级而来的2.0T涡轮增压发动机,最大功率将超过300匹马力,峰值扭矩高达420牛·米,而为了进一步提升动力表现,新车还将加入48V轻混技术,综合马力可达346匹,扭矩可达433牛·米。

与梅甘娜同动力 经典三菱EVO将复活

在四驱系统方面,Lancer Evolution将搭载三菱引以为傲的S-AWC四驱系统,作为世界上唯一一个前横置发动机中央差速器(带中央差速锁)式四轮驱动系统,独特性不用多说,传动效率也超过了任何一套中央差速器式的四驱系统,并且新车还将推出四门和五门版车型,消费者也能有更多选择。

EVO迷人之处在于拥有强大性能的同时,价格却并不算高昂,并且拥有极高的后期改装潜力,所以当听闻全新11代EVO用上雷诺梅甘娜RS的动力时,可能会有车迷觉得EVO不纯粹了,但如果从性能来看的话,这套动力完全不是泛泛之辈,就在不久之前雷诺梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成绩刷新了纽博格林北环最快前驱车的记录,比本田思域Type R足足快了3.7之多。

与梅甘娜同动力 经典三菱EVO将复活

要知道梅甘娜RS Trophy-R的账面数据并不如思域,可见雷诺的底盘调校功力也非同凡响,不过由于排放法规日益严苛,这台引擎的改装潜肯定不如当年的4G63,当然如果你想追梦的话,在全新EVO上移植一副4G63发动机也不是不可能,毕竟此前已经有全新Supra的车主移植2JZ的先例了。

(部分图片来源网络,如有不妥请联系我们)

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