上世纪90年代正值日系性能车的发展黄金期，各路好手百家争鸣，许多经典车型让不少车迷怀念至今，比如号称“东瀛法拉利”的本田NSX，横扫欧洲豪强的日产GT-R等等，而时过境迁，如今性能车市场基本是德系的天下，宝马M系、奔驰AMG、奥迪RS在国内的能见度一点都不比豪车低，日系性能车眼看已沦为边缘车型。

但事实上日本车企对于性能车的追求从未停止，无论是全新一代NSX还是即将上市的Supra都预示着日系性能车的再度崛起，更不用说至今依然拥有极高人气的Type R、MX-5和GTR了，而更好的消息就是得益于雷诺-日产-三菱联盟的成立，三菱的精神图腾Lancer Evolution自2015年停产后即将被复活，日系性能车的辉煌或将就此重启。

在加入了雷诺-日产-三菱联盟后，最大的好处就在于资源共享，所以全新的EVO将基于CMF-CD F4平台打造，并将和下一代梅甘娜RS最强版本使用同样的动力系统，搭载1.8T或在其基础升级而来的2.0T涡轮增压发动机，最大功率将超过300匹马力，峰值扭矩高达420牛·米，而为了进一步提升动力表现，新车还将加入48V轻混技术，综合马力可达346匹，扭矩可达433牛·米。

在四驱系统方面，Lancer Evolution将搭载三菱引以为傲的S-AWC四驱系统，作为世界上唯一一个前横置发动机中央差速器（带中央差速锁）式四轮驱动系统，独特性不用多说，传动效率也超过了任何一套中央差速器式的四驱系统，并且新车还将推出四门和五门版车型，消费者也能有更多选择。

EVO迷人之处在于拥有强大性能的同时，价格却并不算高昂，并且拥有极高的后期改装潜力，所以当听闻全新11代EVO用上雷诺梅甘娜RS的动力时，可能会有车迷觉得EVO不纯粹了，但如果从性能来看的话，这套动力完全不是泛泛之辈，就在不久之前雷诺梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成绩刷新了纽博格林北环最快前驱车的记录，比本田思域(配置|询价)Type R足足快了3.7之多。

要知道梅甘娜RS Trophy-R的账面数据并不如思域，可见雷诺的底盘调校功力也非同凡响，不过由于排放法规日益严苛，这台引擎的改装潜肯定不如当年的4G63，当然如果你想追梦的话，在全新EVO上移植一副4G63发动机也不是不可能，毕竟此前已经有全新Supra的车主移植2JZ的先例了。

（部分图片来源网络，如有不妥请联系我们）