自丰田发布TNGA架构以来，新平台下诞生的产品都屡受好评，无论是大变样的第八代凯美瑞(配置|询价)还是千呼万唤使出来的亚洲龙(配置|询价)或是其他，无一不在同级别中站住了脚跟。要说大众靠的是信仰，那丰田绝对是凭的真本事。最好的丰田，是我对当下丰田的评价。

要说丰田最具代表性的车，我想都有大多数人脑海里都会浮现出一个名字——卡罗拉(配置|询价)。这款诞生自1966年的车型至今仍然在延续着自己的故事，在2000年的时候，卡罗拉超越大众甲壳虫、大众高尔夫、福特F系列，成为全世界销售最多的车型，到今天，卡罗拉已经在全球范围销售超过4500万台。毫不夸张地说，只要卡罗拉不停产，那么世界上销售最多的车依然是卡罗拉，称它为丰田最具代表性车型，毫不为过。

当然，今天不是要和各位聊卡罗拉的发家史，在6月，笔者受邀参加一汽丰田全新卡罗拉媒体沟通会，在深入了解了这款即将上市的第十二代卡罗拉后，我得出了一个结论：这是最好的卡罗拉。

全系标配8气囊 将安全放在首位

相信所有人都听过这样一个言论——“日系车不安全”，原因也很简单，车皮太薄。对于这个非常具有中国特色的结论我每次都只有笑笑不说话，车皮薄不薄跟车辆的安全简直就是两码事儿！如何在车祸发生的情况下最大限度保证车内人员生命安全的车才是好车，在这一点上，全新卡罗拉完全可以用武装到牙齿来形容。

全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，无论驾驶经验丰富与否，车辆都会时刻提醒你的行驶状态，保持最安全的行车状态。并且还达到了同级车中罕见的自动驾驶L2级别，在省心省力的同时也大大提高了行车过程中的安全性。最值得称赞的还是全系标配8个气囊，主驾驶安装的坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护。全系标配10项主动安全装备，在市场上简直可以比肩豪车。

在车身结构上，采用TNGA架构最新研发的GOA车身，丰田根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。另外，车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击卷到护板的底盘底下，为用户打造全方位的顶级安全守护。

重心降低 优化空间更优化操控

同样得益于TNGA，全新卡罗拉的重心得到降低，最值得一提的就是在双擎车型上将原本处于后备箱的电池转移到了后座下方，后备箱的空间相比于以前的双擎车型得到了优化，能够与普通燃油版车型一样享受470L的超大后备箱空间，增加实用性。

无论是双擎版本还是燃油版，在重心降低的最大好处都是增强了全新卡罗拉的驾驶质感。同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统改善了前轮驱动转向不足，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，令全新卡罗拉成为最易于驾驶的家轿，过弯推头？不存在的。

因为是TNGA架构，所有产品的成本得到有效的降低，这也让全新卡罗拉在配置上能够尽可能多的去做到更好，例如后悬架就由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶起来，也更平稳舒适。

并且值得一提的是，卡罗拉的后悬架是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架，在行驶时更加平稳舒适，砂石、颠簸路段也能享受比肩豪车的舒适性。在操控性上也提供了更多的可能性。

更平顺更节能 动力总成新升级

在动力方面燃油版依然用的是1.2T涡轮增压发动机，对于这款发动机的实力已经得到了多年的检验，而在变速箱方面则是升级到了能模拟10速的S-CVT变速箱，能更加快速响应换挡，起步更加迅速，在能耗上也更低，提升全新卡罗拉的燃油经济性。

双擎则采用最新的混合动力系统兼顾了燃油效率和动态性能，既省油环保，又不失驾乘快感。配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，其热效率高达40%，燃油经济性和保养费用再次升级。电动水泵没有外部传动皮带，发动机养护成本更低。

写在最后：

其实在厂商推出每一款车之前都会为目标人群做一个用户画像，但是在卡罗拉身上，丰田的人却犯了难，因为什么样的人都有可能成为卡罗拉车主，事实也的确如此。这体现出卡罗拉这款车的包容性，无论怎样的人与卡罗拉站在一起都不会觉得不搭，这也是为什么卡罗拉能够获得成功的原因。在中级车市场里，无论是谁都会将卡罗拉作为竞品放入自家销售的培训资料里，卡罗拉可以说已经成为了全球中级车的典范之作，而现在最好的丰田带来了最好的卡罗拉，其他车型除了眼巴巴望着新王登基，恐怕也没有什么能做的了。

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