编者按：不想再说为何神龙汽车“一把好牌打得稀烂”，只是它再这样任性发展下去，还敢言“不放弃中国市场”吗？

7月24日，东风集团股份发布公告显示，今年上半年神龙汽车及神龙汽车销售有限公司合并业绩，营收约9.21亿欧元，同比下降59.7%；亏损3.25亿欧元（约24.89亿元人民币）。

神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，亏损的主要原因与销量大幅下滑不无关系。数据显示，今年6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑54.3%；上半年累计销量为6.3万辆，同比下滑高达60%。

似乎神龙汽车销量下滑已经成了出圈的“共识”，之前我有位朋友对标致的5008挺感兴趣，也询问了许多，最后却没有买这款车。我就好奇了，做了这么多功课怎么就不买了呢？结果人家说：“我家附近的标致店冷冷清清的，我怕买了之后它就做垮了，那我去哪里保养呢？”

为了挽回溃败之局 神龙汽车做出了哪些举措？

在产品方面，东风雪铁龙推出C3-XR、C4L等新车型，东风标致也先后推出508L(配置|询价)和5008旗舰系列等车型。

目前的现状是，新车上市没有达到预期（不过这倒是挺符合业内人士预期的）。

就拿508L来说，作为一款扭转颓势的关键车型，上市当月销量仅为600辆；4月下降至500辆；6月进一步下滑至393辆，销量惨淡已成定局。在国外成绩惊人的508国产后减去亮点设计以及一些最基础的配置，此外，定价较高且终端优惠偏低，竞争力大打折扣。本来就差，还不加点东西，调整下策略，不知道厂商是怎么想的。你这产品推出得别扭，消费者看起就更别扭了。

产品定位出现偏差，定价过高一直是中法双方难以调和的矛盾，此前，神龙方面回应称，“之前股东双方在定价上有不同的定价意见，现在达成一致，不同的产品在不同的市场定价策略。”

就目前新车上市销量不济来看，产品定价策略仍未改善。

结语：

如今中国汽车市场进入洗牌期，留给神龙汽车和PSA集团的时间已经不多。今年神龙汽车旗下推出的唯一全新车型东风标致508L 已经惨败，它还能靠哪款产品hold住中国市场？

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