车市下行，企业之间联手同行似乎是必然的途径，但一切都没有想象得那么美好。

譬如曾经很火的江淮大众。

江淮与大众的合作，自诞生起就有着别人所不及的光环。不仅两国总理亲自牵线站台，还是首个中外新能源合资企业，开启了中国汽车工业新合资时代。

2016年9月8日双方签署合作备忘录、2017年5月23日合资项目获发改委批准、2017年6月1日签署合资协议、2017年6月14日签署投资协议、2017年6月29日江淮大众新能源汽车项目开工、2017年12月21日江淮大众纯电动合资项目获商务部批准、2017年12月22日江淮大众汽车有限公司成立、2018年4月发布合资品牌SOL（思皓）、2018年5月首款产品思皓E20X下线。

从项目获批准到首款产品下线，江淮大众仅仅用了一年时间。然而，从思皓E20X下线距今已经超过300多天仍未有产品上市的动向。江淮大众项目从一路狂飙到近乎停止，这样的变化着实让人吃惊。

仔细分析，江淮大众“失速”的背后，正是政府明确放开汽车合资股比限制时。在思皓E20X下线的同月，发改委明确2018年起逐步调整中外合资汽车企业的股份比例以及最多注册两家公司的限制，并且最先放开的是新能源车企。大众占得了新能源合资企业不受两家的限制，但却错失了股比调整的利好。

江淮与大众的合作，在外界看来是中国新合资时代的开端。但从现在项目的进度来看，其明星项目的光环已经暗淡。

同样暗淡的还有众泰福特。

2017年11月，众泰汽车与福特汽车签署合资协议，双方计划各持股50%成立一家合资公司，该公司将打造采用全新品牌的经济型纯电动乘用车产品。根据当时的协议内容，新合资公司投资总额为50亿元人民币，产地在浙江金华，工厂产能规划为30万辆，计划于2019年9月投产。

曾出面与众泰汽车签约的福特汽车亚太区总裁傅礼德在2018年做过表示，新合资公司将在2018年内完成审批。但如今时间已经到了2019年第三季度，距离预计中的金华工厂投产也不足两个月时间，合资项目却始终未能获得审批。

众泰福特的合资项目不止于建立一家合资公司。2018年9月，福特智能出行有限责任公司和众泰汽车签署了一份合资协议，双方计划各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司。根据协议内容，新合资公司将致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案，新公司注册资本2000万美元，地址在浙江杭州，而首款用于网约车的车型是众泰Z500EV。

而据众泰汽车内部员工透露，目前众泰福特的合资项目主要是众泰汽车在管理，福特方面几乎没有做过实质性投入，合资项目已经接近于停摆。据了解，2018年5月，众泰汽车在回复深交所的一份问询函中表示，未来众泰汽车子公司——众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车相关业务，新能源整车业务将划入众泰福特新合资公司下，众泰新能源将从事新能源汽车零部件的研发、制造和销售相关工作。

据此可知，众泰汽车将新能源项目打包到众泰福特合资公司当中，投入颇大，但是另外一个合资方福特汽车似乎鲜有投入。

写在最后：

江淮大众明星项目的诞生得益于政策，但政策并不能一直为江淮大众保驾护航，在新能源汽车进入市场化竞争时代，一切利益只能凭实力说话，所以江淮大众逐渐进入了“暗淡期”，众泰福特也可同理。起初，新合资企业被视为将会对自主品牌新能源发展产生“围剿”效应，但目前看来并没有产生预想中的效果。