现如今，中国车市于全球汽车产业的重要性已是显而易见的。牵一发而动全身，2018年那场突如其来的“寒冬”几乎是给车市定了调，今年都过去半年多了车市依旧没缓过神来。

近日，多家跨国车企发布2019年二季度财报。从整体来看，“下滑”成为主旋律，宝马、日产、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、马自达等跨国车企，都开始出现不同程度的下滑。

戴姆勒：难得一遇的亏损

戴姆勒集团发布的第二季度财报显示，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧，这是戴姆勒九年来第一次亏损，上一次季度亏损出现在2009年。

据悉，戴姆勒第二季度的业绩表现主要受到42亿欧元特别支出的影响，对于戴姆勒集团来说，目前最大的风险仍然在于柴油门事件持续发酵，后续如果被定罪，就可能会跟大众集团一样出现巨额罚单。

此外，年第二季度，戴姆勒乘用车板块的整体销量下降了3%，为57.5万辆，戴姆勒曾多次发布盈利预警。为了提高盈利水平，到2025年戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟。

宝马:电动化支出影响利润

二季度宝马汽车销量增长1.5%至64.7万辆，营收也随之增长3%，达257.15亿欧元。尽管如此，公司的税前利润却下滑了28.4%，从28.66亿欧元降至20.53亿欧元。税前利润率为8%，低于去年同期的11.5%。

宝马集团表示，公司一直在扩大对纯电动车和插电式混合动力车的投入，并继续优化内燃机，利润下滑的原因是电动汽车支出增加拉低了利润率。与此同时，宝马还拨备了与欧盟一项反垄断诉讼相关的14亿欧元法律准备金，导致其他运营费用这一项目增加。

福特：暴跌主要是受到其在欧洲和南美洲业务重组的影响

福特汽车第二季度总营收388.5亿美元，低于去年同期的389.2亿美元；净收入降至1.48亿美元，同比暴跌86%。其中，福特在中国市场的亏损达到1.55亿美元。福特方面称，第二季度净收入暴跌主要是受到其在欧洲和南美洲业务重组的影响。

据悉，福特第二季度的大部分利润来自北美。一方面F系列在美国皮卡市场销量领先。另一方面福特最新的SUV，包括征服者、翼博和锐界(配置|询价)等，第二季度的销售也在持续增加，平均增长了14％。与北美利润上涨，欧洲微薄相比，福特的中国市场还是处于亏损状态。

特斯拉：亏损是常态

特斯拉二季度财报，公布了该公司有史以来最好的汽车交付业绩，但这不足以让这家车企恢复盈利。特斯拉第二季度营收为63.5亿美元，净亏损为3.89亿美元，较去年同期的净亏损为7.43亿美元有所收窄。在公布财报后，特斯拉股价在盘后交易中下跌12%。

正是销量的大幅上涨和交付业务的改善，特斯拉第二季度产生了6.14亿美元的自由现金流(运营现金流减去资本支出)，加上公开发行的股票和可转换债券(净收入24亿美元)，到本季度末共有50亿美元的现金和现金等价物，这是公司历史上的最高水平。

此外，在中国推出Model3和在美国推出Model Y之际，这种流动性水平使其处于有利地位。由于交付量大幅上涨并在成本效率方面的持续进展，特斯拉的GAAP净亏损与第一季度相比显著下降。

大众：销量不影响利润

大众集团上半年销售收入达到1252亿欧元，同比增长4.9%；营业利润为90亿欧元，同比增长10.3%，营业利润率上升到7.2%，同比提升0.4个百分点；税前利润为96亿欧元，同比增长6.5%，汽车部门的净流动资金为159亿欧元。

尽管2019年全球汽车市场受到竞争激烈、汇率波动、经济环境不稳定等不良因素影响，但大众集团依然对2019年全年销量正增长抱有信心，在财报中，大众集团预计2019年全年乘用车和商用车业务销售收入将同比增长5%，营业利润预计为6.5%-7.5%。

实际上，在销量方面上半年大众集团全球累计销量为536.53万辆，同比下滑了2.8%。其中大众品牌全球销量为299.82万辆，同比下滑3.9%；奥迪品牌全球销量为90.62万辆，同比减少4.5%。

通用：表现稳健

通用汽车第二季度净收入为361亿美元（约合2491.4亿元人民币），净利润为24亿美元（约合165.6亿元人民币），同比增长1.6%。通用方面表示，之所以在第二季度取得了较稳健的业绩表现，主要凭借通用在北美市场的销量表现和卓有成效的成本控制。

销量方面，第二季度通用汽车在美国市场的销量为74.7万辆，其中跨界车销量同比增长了17%，而皮卡和跨界车产品的良好市场表现弥补了其在乘用车销量的下滑，因此通用在美国零售市场份额与去年同期几乎保持了持平。然而在中国市场，通用汽车第二季度在中国市场的销量为75.4万辆，下滑明显。

写在最后：

“春天”对于现如今的车市而言依然是遥不可及的，全球车市也十分之动荡，无论短期内财报表现如何，对于全球最大汽车市场的中国，众车企依然仅有“精耕细作”这一条路可走。