上汽最近又有大动作，推出了国内乃至全球首款纯电动休旅车ei5。在旅行车市场不断升温、电动化浪潮持续席卷的当下，对于ei5的出现，我们抱着好奇的态度向这款车的设计者——上汽全球设计总监邵景峰所带领的上汽设计团队提了三个有趣的问题。
首先从市场背景来看，电动车市场还处在不断发展并不能独挡一面的阶段，旅行车市场在国内也还没有形成很大气候，所以包括我们在内的很多朋友会担心，结合了电动和休旅两个“非主流”概念的ei5，能好卖吗？
对于这个问题，上汽从另一个角度给出了答案，且不论对错，有趣的观点还是值得我们思考——如下图所示，荣威ei5准备卖给“注重生活方式的品味人群”，而这群人在国内正不断增多。
那么谁是注重生活方式的品味人群呢？
在上汽的设计师看来，旅行车在中国最大的消费群体可能会由这三类人构成：1是留学海龟，欧洲非常崇尚旅行车，受到欧洲汽车文化的熏陶，海龟们也买起旅行车来塑造低调和有逼格的形象；2是有钱有闲的人，旅行车通常要比普通车型贵一些，而且一般是家人一起出行，如果养宠物还可以把猫猫狗狗放在后备箱，这些用车方式无不体现了“上层阶级”的有钱生活景象，又是一种装逼手段；3是知识分子，根据网络调查，买旅行车的人群大多是大学教授、医生、律师等受过良好教育的、有涵养的职业，这种知识分子的光环，再一次吸引了旅行车的潜在消费者。
观察一下你身边的旅行车车主，你会发现这个判断还是很接地气、比较准确的。再结合消费不断升级、电动浪潮席卷的车市环境，上汽在这个时间点推出一款纯电动休旅车，率先抢占蓝海市场找不到竞争对手不说，也丰富了产品矩阵、在一定程度上拔高了荣威的品牌形象。
2. 卖给这样的消费者，ei5应该怎么设计？
为了配合注重生活方式的品味人群的审美习好，树立足够的逼格让他们消费，ei5的设计简单总结两句话就是：外饰追求“人性化”的性感，内饰追求高端豪华。
“首先荣威的律动设计力求不让人们出现“看了第一眼十分心动，但一个月之后就对这辆车失去兴趣”的情况，在燃油车的设计时代渴望追求一些逻辑和平衡，避免出现类似雷克萨斯较为激进的设计语言；到了纯电动时代，考虑到产品定位的升级，荣威希望通过一些更圆润、饱满的面和线来打造更高级、更人性化的观感。也就是希望人们在描述这款车时，可以用诸如“性感”的词汇。”
ROEWE EI5 Design Images
同样，考虑到更加高端的定位，纯电动车休旅车的内饰档次感必不能少，大量的钢琴烤漆和镀铬装饰、80%的软性环保包覆材质、旋钮式电子换挡、同级最宽270mm中央扶手让这辆ei5看起来就很贵。
对于电动车而言，想要营造高端感，像eRX5用亮眼的白金色打造纯电动汽车的专属标识一样，用一些新颖特供的颜色也不失为一种好办法。ei5外饰共有丝绸灰、银叶金、太空白、索尔蓝、炽焰红五种车身色，内饰则有冰川岩、沁雅驼、液态黑三种。
3.面对纯电动汽车的一些客观问题，上汽准备了什么样的产品设计策略？
我们知道，目前的新能源车，还是“政策催生的伪需求”。有数据统计，有74%的消费者表示未来会考虑购买纯电动车，而不是现在。充电体验不佳、配套设施不完善和充电时间这三点，是压在消费者身上三座大山。再进一步，消费者最关心的是续航里程，85%希望电动车的续航里程在300km、甚至400km以上。
那么作为对于续航里程要求更加严苛的休旅车型，ei5表现的怎么样呢？——荣威官方宣称ei5百公里12.2度电，快充40分钟达到80％，最大续航里程超400公里，这些听起来还不错的数据，主要得益于ei5是在荣威乃至全球首个纯电动休旅车平台上进行研发的产品。这种纯电动正向研发对于造型的影响也是显而易见的，消除了传统休旅车三厢改造B柱前后割裂感、消除了传统纯电动抬高底盘导致的不协调比例，同时还消除了传统纯电动抬高底盘牺牲乘坐空间、后排地板凸起等问题。
说回设计，在有了国内首款销量超过1万辆的纯电动SUV ERX5的背书，并完成了纯电动平台的正向研发推出全球首款纯电休旅车ei5后，上汽的电动汽车设计策略还包裹着一颗更大的野心。
如图所示，上汽把电动产品分为务实纯粹型、内心骚动型和肆无忌惮型三类，ei5只是这条路的开始，而接下来即将推出的杀入主流SUV市场的纯电高端SUV光之翼量产版和与国际大厂比极限性能和酷炫造型的纯电跑车E-motion量产版更是上汽电动化的重头戏。
而在瞄准普通消费者的家用市场的同时，荣威ei5还会推出共享版，投入到共享汽车的平台当中，继续在汽车新四化战场深耕布局。
最后说句题外话，把ei5这款车背后认真做产品的设计师们认真的样子分享给大家。你们的辛勤付出，值得我们尊敬。
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