对于一向以优雅内敛的英伦风范示人的捷豹来说，近一段时间可谓动作连连。就在全新紧凑型SUV E -PACE发布仅一周后，位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎总装工厂再度传来重磅消息——在进行了一系列的设备升级和扩产后，捷豹路虎发动机工厂正式启用。该工厂的首款产品是今年4月刚刚在英国本土实现量产Ingenium 2.0T四缸发动机。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰介绍，该发动机工厂自动化率高达100%

值得一提的是，该工厂为捷豹路虎首家设立在英国以外的发动机厂，该厂位于奇瑞捷豹路虎工厂东北角，占地面积约为51000平方米，该工厂实现了缸体、缸盖和曲轴的全部国产化，生产线全部采用托盘及机械手传输，自动化率达到100%。该厂正式投产后，可实现年产13万台发动机。得益于生产设备的高度柔性化，不同的发动机产品可实现全自动切换生产。因此，该厂在后续也会投产更多型号的发动机。

其实，自2008年捷豹路虎摆脱前东家福特后，就一直着手研发自主知识产权的动力总成。以代替之前福特技术的Ecoboost系列发动机。历经数年的研发，72,000小时以上数据模拟试验和三百二十万公里的实际道路测试，2014年，捷豹发布了首款自主研发的Ingenium发动机——一排量为2.0T的四缸柴油机。于此同时，还公布了名为Ingenium的模块化架构。

简而言之，该模块的基础由排量为0.5L的单缸单元构成，得益于简化的凸轮驱动结构和气缸模块相同的内径、冲程、汽缸间隙模块，该机型拥有良好的扩展性，可根据车型的不同定位发展出直列3缸、4缸、6缸甚至V8等多种机型。

得益于全铝缸体的应用，Ingenium发动机将比老款同排量机型至少减轻重量80公斤。这个系列的机型还将配备集成进气歧管、双VVT、正时链条以及滚子摇臂气门驱动结构等当前主流的发动机技术。另外，全部机型均配备了陶瓷材质的VTG可变截面涡轮，不仅提高了低速时的动力表现，而且有助于降低能耗及二氧化碳排放，满足更加严苛的环保法规。

这台全新2.0T发动机共有3种同输出功率分别为200、250和300马力，相比于捷豹路虎现在所使用Ecoboboost2.0T发动机，全新发动机的入门版马力输出相同，而高功率相比现有发动机动力提升25%。

由于该发动机能同时满足横置和纵置的不知需求，因此将广泛应用于捷豹路虎集团旗下各款车型中。可以想见，随着发动机厂的正式投产，国产XF和路虎发现神行将成为首批换装Ingenium发动机的捷豹路虎车型。而年产13万台的产能，将足以满足年底上市的XEL和马上国产的E -PACE两款车的需求。

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