汽车新生代消费群体崛起，如何网联化、智能化、共享化成为了各大车企的挑战，不过这个挑战更是一个难得的机遇。汽车上的多媒体交互一直是人们吐槽的重灾区，有人觉得功能鸡肋，有人觉得操作逻辑反人类，还有一些人对于车载系统的反应速度无法容忍，这都是现如今车载系统面临的困境。

今年的北京车展我们有幸来到吉利展台，深度体验了一下吉利这款名为GKUI的车载系统。

GKUI是基于安卓（Android）深度优化、定制、开发的一套车载系统。它的操作逻辑与我们日常使用的手机无太大差异，就连调整桌面APP的摆放顺序都是按照我们常用的操作逻辑。不过与其说它是一个系统，倒不如说是一个平台、一个社区。

生 态

现在互联网讲究开放，就像是安卓系统和OS系统那样（OS较安卓稍微封闭一些），这有开放的状态才能让用户有更多自主选择的权利，这样平台内容才会越来越丰富。如果车载互联还是走以前的老路子那必然会死亡。我总是爱拿诺基亚来举例，不是黑，我非常喜欢诺基亚这个品牌，但是在其生命末期依然故步自封的坚持自己那封闭的塞班系统，最终结果大家都有目共睹。

只有开放才能让平台具有生命力，才能引入众多优秀的互联网应用，持续为消费者提供丰富且实用的服务，这时的消费者不再是使用者，而是成为这个生态的创造者。此次GKUI的发布，同时也是G-STORE的首次上线，它不仅仅是一个APP的商店，你还可以在里边购买流量、精品以及积分等等一系列的服务。如果还是有些不太明白那就请自行脑补苹果的APPSTOER和安卓应用商店。

听

有多少人在开车时不听音乐？即使不听音乐那也总会听点儿什么。有统计说将近百分之八十的人开车时会打开音响，也有一种观点认为开车时收听一些合适的音乐或者广播有助于集中精神，会有很好的提神作用。回到互联网的话题，如今年轻人听音乐、听广播甚至是听有声小说，已经与上一代人有了很大的不同，谁还会去花费大价钱去买CD光盘？虽然音效的确要比流媒体好，但是未免也有些太“Hard core”。

网络不仅改变生活，更多的是改变了我们的生活习惯，小编就是一个耳朵基本上24小时不闲着的类型，不听点儿什么总觉的对不起自己。GKUI这个伴听看来就是为我量身定做的一般，超800万首已授权曲库资源和40万的优质无损音乐足以满足大多数人的需求。同时这个播放器还支持个性化网络电台节目，利用大数据和算法给每一个用户推送专属内容。

行

相信各位老司机都有过这样的经历：启动汽车、关闭车载导航、解锁手机、打开手机导航APP、把手机放在空调出风口上边的支架里….开车导航何必如此繁琐，原车导航为什么如此垃圾成了许多老司机多年不解的迷思。小编家里的一台某众车的车载导航，操作逻辑之复杂令人发指，买车6年依然没有弄清楚到底该如何操作，按说这样的事情绝不应该出现在汽车身上。想想如果自己的车载系统能拥有与手机上相媲美的导航那该有多好。GKUI的这套车载系统竟一次性满足了我的愿望：同时接入高德、腾讯、百度三大导航APP，与其进行深度互通开发。

■高德地图

GKUI的G-ID可以和高德账户进行信息同步，可以实现手机和车载的无缝对接，不仅能在车上实现手机上的导航功能（比如实时路况、限行、路径重新规划等等），还能悬浮显示来电提醒。而且如果用户绑定支付宝账户后还能完成停车自动付费的服务（ETC也要被淘汰了吗？）。

■腾讯地图

腾讯地图的优势在于与微信的联动，目前中国七亿网民估计有六亿人都在使用微信，微信巨大的用户量自然干让腾讯地图有了优势所在。微信与汽车位置的互联：我们可以将位置信息从微信直接发送到车上，不用输入目的地直接开始导航；位置共享大家应该都有使用过吧？车队行进时不用再用手台确定个车的位置，直接用位置共享就解决了。

■百度地图

鉴于部分用户日常有使用百度地图导航的习惯，GKUI同步引入了百度地图，目前GKUI已经和百度地图取得合作，这也是百度地图车机版全球首发，车载导航功能也将陆续上线。百度导航的导航服务将覆盖209个国家和城市，而且支持中英文双语。

OTA

OTA在汽车界被称为“老大难”问题，在这样一个互联网的年代OTA变成了最基本的服务，用户的系统升级不再被企业和经销商所限制，壁纸屏保每日在线更新1次，应用软件APP每周更新1次，用户界面HMI每月更新1次，系统每季度迭代1次。

此次深度体验GKUI，我们还有幸采访到了吉利汽车研究院副院长沈子瑜先生，他也一一解答了我们对GKUI这个产品的一些疑问：

OTA在汽车界被称为“老大难”问题，在这样一个互联网的年代OTA变成了最基本的服务，用户的系统升级不再被企业和经销商所限制，壁纸屏保每日在线更新1次，应用软件APP每周更新1次，用户界面HMI每月更新1次，系统每季度迭代1次。

Q：这套系统对于吉利产品来说有着什么样的意义？

A：车联网已经被大家讲了很多年，前几年我认为是一个探索时间，而我在这个行业里已经很久了，在这期间我一直想要做一个系统，这个系统应该是一套持续的系统，这很重要，车载系统不应该跟着车走，而是一个平台，就像是我们的手机，不关你事上万的奢侈品还是几百块钱的入门机，不同的是硬件，而软件方面大家都是一样的。我们建立这个系统的初衷就是希望如此，我们希望建立一个平台，能够让越来越多的互联网公司和互联网开发者来帮助我们。

在互联网时代，手机在一天中所占时间约有4个小时，那么为什么手机的价值非常大呢？因为它既互联、又能移动。那车也能联网，更能移动，每天每人约有一小时都在车里面，那为什么我们现在大多数的车载功能都是那么的无聊呢？这就是因为我们没有考虑到它的持续性，只是单纯的为了一台车而做。

Q：人们现在关注的最多是安全性，这套系统如何做到“万无一失”？

A：所谓“道高一尺，魔高一丈”，话不能说的太满，我们不能保证系统是百分之百安全，但百分十九十九点九还是可以保证的，因为我们在这里建立了一整套的安全体系。这是是一个平台，平台最大优势就是对于生态融入的适配性和开放性，同时对于生态安全性和规则性又有一套完整的考量。我们还是拿手机来举例，苹果的iOS系统只有一个App Store，里面每一款APP的证书和发布流程都是有一个严格的把控，目前我们就在学习苹果的这套理念在做，不过车与手机还是有不同的地方，车有自己的独特性，跟车本身相关的是永远都不会被联网的。

Q：GKUI与现在市场上类似于斑马这类系统有哪些区别，优势在哪里？

A：其实这个问题和刚才那个问题差不多，我们做的是一个平台，我们希望有更多的互联网公司和开发者一起来帮助我们完善这个平台的功能，既然是平台就当然希望有更多的功能。吉利是一家坐汽车的企业，但我们不想仅仅是做一个单一的产品，我们希望在一个产品的产品周期里面，每天都能有不同的变化。我们有开发者平台，还有一个完善的认证体系，所以一些互联网公司可以很快的进入我们的生态圈，而不需要跟随整车缓慢的开发节奏。我们不需要将所有的功能都开发完，智能手机就已经完美的诠释了这一点，平台给你提供养分，就等你来发芽。

Q：前几日有一个热点话题，我国某度搜索网站把用户的个人信息出售，吉利是来保护用户的隐私？用户将微信、支付宝、微博、QQ等等账户与吉利共享，会不会形成一些不必要的个人隐私泄露？

A：这个问题非常好，我们知道这是一个全球化的时代，我们的产品在明年也会登陆欧洲市场，要知道从2018年5月25日起欧洲将实行一个GDPR的法律（法律规定任何一个未能满足新法规的组织将面临高达全球收入4%的罚款，或者是2000万欧元。任何进一步的数据处理活动都将遭受潜在的叫停风险。因此无论是否加入了欧盟，只要你正在以任何方式处理欧盟公民的数据，就必须服从GDPR的条约。），我们这套系统是要适用GPDR的，因为这是一个平台化的系统，我们不可能进行差异化的开发，中国一套欧洲一套，这首先在成本上是不现实的。所以在个人隐私保护方面我们是满足欧洲市场的，所以中国市场也一定能满足。

Q：领克也是适用的这套系统吗？

A：领克02用的就是这一系统，我们现在这个叫GKUI，领克的是叫lynk