双积分政策开始实施，各大品牌都开始针对这一政策对旗下产品作调整，Jeep也是如此。随着一代经典牧马人(配置|询价)JK的停产，2.0升涡轮增压四缸将成为“主旋律”，V6在华可能真的成为绝唱。

从今年的四月一日起，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式开始实施，这个被人们成为“双积分”的史上最严政策，在制约着每一个汽车生产制造公司。一些企业可以自己生产积分，甚至有过剩还可以买卖积分，而传统车企却不得不减少大排车型的产销量来保证自己积分达标，Jeep现在就面临这样的窘境。

Jeep在华的销售目前来看可以说形势一片大好，在推出了几款国产中小型SUV后，广汽菲克还在不停的完善他们的产品线，不断地冲击着各个细分市场，今年新款上市的大指挥官同样有成为爆款的潜质。但要说Jeep这个品牌，牧马人这款车当然不能不谈，作为品牌的元老，牧马人已经经历了四次迭代（最新的JL是第四代车型），这辆车不仅仅是一辆普通的四驱车，它在美国更是有着非同寻常的意义，优秀的性能和亲民的售价，让它成为一款不折不扣的国民汽车。

牧马人的辉煌历史

Quad

Quad这个词其实是来源于意大利语，意大利语中的Quattro的意思是数字“4”，而Quad直译为“四倍”，其实就是大家常说的“4X4”

其实这种军用的四驱车研发是一个漫长的过程，不过在20世纪初期应用技术大发展的背景下，军队被迅速机械化，一次世界大战中四轮驱动的卡车就已经被部署进了机动部队。

一战刚一结束美国军队就建议国会拨款，去购买一种小巧的、机动性更强的，具有强大的四驱能力和载货/人能力的汽车，所以美国军方向135家美国汽车制造商发出了招标。

135家公司最后仅有Bantam、Willys-Overland和Ford这三家得到军方青睐，其中作为唯一一家承诺49天内就可以交付实验模型的Bantam顺理成章的拿到了最终的合同，并非常快的完成了一台Bantam pilot的试验模型，除了发动机的扭矩，Bantam pilot满足了军方的一切要求。

不过因为Bantam公司由于自身的经营不善，无法达到军队所要求的生产规模，所以政府为了加快生产，将Bantam pilot的设计蓝图转交给了Willys-Overland和Ford，让他们加入与Bantam的竞争中来。最终Willys-Overland的Quad赢得了最终的军方合同，在拿到合同之后，Willys Quad被改名为：Willys MA，M便是“Military（军队）”的简称。

Willys MB

虽然Willys MA是美国军方与Willys签署合同的第一款车型，但它也只是生产了一千五百多辆，后来真正在战场上“大放异彩”的其实是Willys MB，它的产量达到了六位数之多。许多二战相关的影视剧作品经常会出现Willys MB的身影，载人、载物、运送伤员、运送弹药，Willys MB的功能似乎永远都无法被开发完。

Willys MB的空载质量只有896公斤，发动机最大输出功率60马力。Willys MB拥有当时世界上最先进的分时四驱系统，加上优秀的接近、离去角让这台车的四驱性能极佳。

相比于美国军队其它的那些“坚船利炮”，Willys MB显得是如此不值一提，但就是这么一辆渺小到不被人重视的车成为了盟军二战战场上最大的功臣。它运送了无数伤员，拯救了无数生命，同样也为前线的士兵送来了源源不断的后勤补给，正是这台迷你的绿色小车帮助盟军打赢了这场席卷全球的世界大战。

Jeep CJ

Willys在战争结束后注册了“Jeep”商标，并把Willys MB改装成一辆更适合平民驾驶的四驱车——Jeep CJ。关于“Jeep（吉普）”这个词来源有很多版本，一些人认为这个词是来源于“General Purpose”的简称，即“GP”，读音与Jeep相似；

▲CJ 2A

▲CJ 3B

▲CJ 5

而还有一部分人认为是来自于漫画《Eugene the Jeep》中的“Jeep”，不过现在已经都不重要了，因为时间久远没有人会究其根源，Jeep已经成为了“四驱”、“军队”、“战争”等等一系列的代名词。

▲CJ 7 Renegade

Jeep CJ被人们称为“平民的吉普（civilian Jeep）”，非承载车身、方正外形、标志性的七孔进气格栅、可向前折叠风挡、可拆顶棚（软、硬）、四驱系统等等，这一系列的配置是不是非常熟悉？没错，正是这台车奠定了Jeep之后的产品战略，也是Jeep维持了近五十年的产品风格。

第一代牧马人YJ

1986年YJ作为第一代牧马人，彻底取代了Jeep CJ，而且YJ也更加偏向民用。AMC也是为了顺应民心，对舒适性做出了妥协，YJ的重心更低，适合铺装路面，公路的操控感也更佳。方形头灯也是YJ的标志性设计，不过这个设计是Jeep历史上第一款方灯，不过也是唯一一款。

YJ最初有两种发动机配置：2.5升 AMC 150 L4、4.2升 AMC 258 L6，后来4.2版本被燃油效率更高的4.0升AMC 242 L6代替。

第二代牧马人TJ

牧马人YJ的换代车型研发始于克莱斯勒的“Jeep-Truck Engineering Pre-Program”部门，头灯从方形回归到了原型，非承载车身、可向前折叠风挡、可拆顶棚（软、硬）等等一些列的牧马人“标准”配置，自然被保留下来。

TJ增加了油箱容量、儿童安全座椅、音响系统以及一个全新的中控台，同时TJ用新的Quadra-Coil悬架取代了老旧的叶片式弹簧，在道路舒适性方面又有一次质的提升；TJ搭载了一台最大输出功率190马力的4.0升直列6缸发动机。

第三代牧马人JK

这代牧马人也是最为大众所熟知的一代，在拥有更加符合现代审美的外形设计的同时，还保留了实心轴、翻倒式前窗、可拆车门、外露铰链、可拆卸/折叠式车顶等等。

除了传统的两门版外，JK还推出了一款工厂标准的四门版牧马人Unlimited，从销售量来看，这款四门版牧马人Unlimited无疑是非常成功的，截止到2017年，所有上市销售的JK有四分之三都是四门版本。

▲Wrangler Unlimited

牧马人之所以会被称为四驱神器，那它自然是四驱系统方面有着独到“见解”——分时四驱。与很多SUV车型争相炫耀全时四驱不同，牧马人一直坚持着“分时四驱”的理念从未改变，这种分时四驱结构简单且维修成本极低，让它成为了最适合牧马人的一种四驱形式。JK的Sahara版本前后桥的差速锁为开放式差速锁，而Rubicon使用的是更加极端的牙嵌式差速锁，配合分动箱的工作让Rubicon的扭矩可以放大到4倍，这样即便只有一个轮胎着地也会有非常充足的扭矩让你的车脱离困境。

Sahara所搭载的是3.0升 V6发动机，Rubicon 为3.6升 V6发动机，Rubicon的最大输出功率为280马力，最大扭矩347牛·米。从CJ到Wrangler，从L6到V6，牧马人经历了数次迭代，6缸发动机也一直伴随着牧马人的发展，因为多缸自然吸气发动机在四驱时优势非常明显：它的平顺性和动力输出的线性是小排量涡轮增压无法比拟的，源源不断澎湃动力和浑厚有力的声浪享受更是无与伦比。新款牧马人JL 2.0升涡轮增压发动机拥有264马力、400牛·米，账面数据看起来并没有提升太多，不是说它性能不行，而是新款牧马人的四缸版本注定更适在铺装路面驾驶，而且在燃油经济方面应该也会有不错的表现。小编看来即便新款牧马人JL如此诱人，但如果你希望拥有一台纯正的美式硬派四驱车，那V6发动机的JK还将是你的首选。

一代经典的牧马人JK谢幕，而备受瞩目的JL在中国只会引进2.0升涡轮增压车型，也就是说要想买V6的JL就得平行进口了，这让许多喜欢牧马人的车友表示无法接受，V6发动机牧马人俨然成了绝唱。据说因为新款牧马人即将上市，现款JK的优惠力度非常大，到手五~六万的优惠颇为诱人，牧马人本来现车就少，现在市场上简直就是卖一辆少一辆，祝各位好运吧，可不要最后“手慢拍大腿”。